Электровоз

см. Локомотив и Электрические железные дороги.

Локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими электрическую энергию от контактной сети (См. Контактная сеть) или (реже) и от аккумуляторов, установленных на самом Э. (контактно-аккумуляторный Э.), или только от аккумуляторов (аккумуляторный Э.). По назначению Э. подразделяются на магистральные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские), маневровые, промышленные и рудничные, а по роду используемого тока — на Э. постоянного и переменного тока и комбинированные. Для повышения провозной и пропускной способности железных дорог можно использовать одновременно несколько Э., осуществляя управление из кабины одного из них.

Первый советский магистральный Э. построен в 1932 (совместно Коломенским заводом и московским заводом «Динамо»). В СССР на железных дорогах работают магистральные Э. постоянного тока напряжением 3 кви Э. однофазного тока промышленной частоты 50 гц напряжением 25 кв. При работе на участках с 2 системами тока иногда используют Э. двойного питания. За рубежом работают Э. на этих же системах тока и напряжения, а также на более старых системах постоянного тока напряжением 1,5 кв и однофазного тока пониженной частоты 16²/₃ или 25 гц напряжением 11—16 кв. Для безотцепочной работы с экспрессами на железнных дорогах ряда стран Западной Европы (Франция, Бельгия, ФРГ и др.), имеющих разные системы тока, эксплуатируются пассажирские Э. на 4 системы питания: постоянный ток 1,5 и 3кв, однофазный ток промышленной частоты 50 гц 25 кв и однофазный ток пониженной частоты 16²/₃ гц15 кв.

Э. состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, в котором располагается большая часть оборудования, ходовая (экипажная) часть и Автосцепка. Обычно цельнометаллический кузов опирается на 2- или 3-осные тележки. Они состоят из стальных сварных, литых или брусковых рам, в которых размещены колёсные пары (См. Колёсная пара) с буксами, имеют рессорное подвешивание, тормозную рычажную систему и тяговую передачу. На тележке установлены тяговые электродвигатели. На грузовых Э. применяется наиболее простое по конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, при котором возникает повышенное воздействие колёсных пар на путь. У скоростных Э., в том числе на разрабатываемых грузовых, рассчитанных на скорости до 120 км/ч и выше, применяют опорно-рамное подвешивание, обеспечивающее меньшее воздействие на путь из-за крепления тяговых электродвигателей на зарессоренной раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя на ось колёсной пары при этом передаётся через более сложную тяговую передачу. Иногда применяется передача вращающего момента от тягового двигателя повышенной мощности не на 1, а на 2 или 3 колёсные пары тележки.

К электрическому оборудованию относятся тяговые электродвигатели, как правило, постоянного тока, вспомогательные машины (например, двигатель компрессора), преобразователи напряжения для питания вспомогательных низковольтных приборов, пускорегулирующие и защитные аппараты, Токосъёмник и др., а на Э. переменного тока — тяговый трансформатор и выпрямители для питания тяговых электродвигателей. Пневматическое оборудование включает компрессор, резервуары для хранения сжатого воздуха, тормозные приборы и др. Сжатый воздух используется для питания рабочих приводов системы управления и тормозной системы поезда.

Скорость движения Э. регулируют изменением напряжения на тяговых электродвигателях и воздействием на их магнитный поток. На Э. постоянного тока в начале движения все электродвигатели включены последовательно, а затем по мере роста скорости — последовательно-параллельно и далее — параллельно, с включением в каждом случае в цепь двигателей пускового реостата, который в начале имеет максимальное сопротивление, а для плавного набора скорости постепенно выводится. На Э. переменного тока различают системы низковольтного и высоковольтного регулирования напряжения. При низковольтной системе, наиболее распространённой на советских Э., напряжение регулируют изменением числа витков вторичной обмотки тягового (понижающего) трансформатора. При высоковольтной системе, основной за рубежом, в том числе на Э. серии ЧС, меняют число витков со стороны первичной обмотки этого трансформатора. Большинство эксплуатируемых Э. оборудуется устройствами для торможения электрического (См. Торможение электрическое) (реостатного или рекуперативного).

Основные данные наиболее распространённых в СССР магистральных Э. приведены в табл.

Характеристики наиболее распространённых в СССР электровозов (1977)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Серия     | Система тока    | Род службы  | Число        | Масса, m | Мощность       | Сила | Максимальная     |

| |   |      | колёсных   |         | двигателей¹,   | тяги, m    | скорость², км/ч    |

| |   |      | пар     |         | квт   |         |     |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ80^К     | Переменный      | Грузовой      | 8         | 184   | 6520        | 45,1  | 110       |

| ВЛ80^Т     | Однофазный     |      |    |         |        |         |     |

| ВЛ80^Р     | 50 гц, 25 кв       |      |    |         |        |         |     |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ60^К     | То же         | То же    | 6         | 138   | 4450        | 31,8  | 100       |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС4^Т       | »        | Пассажир-    | 6         | 126   | 5100        | 17,4  | 160       |

| |   | ский      |    |         |        |         |     |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС4        | »        | То же    | 6         | 126   | 5100        | 17,4  | 160       |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ10       | Постоянный      | Грузовой      | 8         | 184   | 5200        | 39,5  | 100       |

| | 3 кв    |      |    |         |        |         |     |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ8        | То же         | То же    | 8         | 180   | 4200        | 35,2  | 100       |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ22^М     | »        | »   | 6         | 132   | 2400        | 23,9  | 75         |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС2^Т       | »        | Пассажир-    | 6         | 126   | 4620        | 19,4  | 160       |

| |   | ский      |    |         |        |         |     |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС2        | »        | То же    | 6         | 123   | 4200        | 16,5  | 160       |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¹ Максимально допустимая конструкцией двигателей, условиями охлаждения и т. п., при работе в течение 1 ч (т. н. часовой режим). ² Допустимая конструкцией электровоза при эксплуатации.

Э. серии ВЛ10, ВЛ8 и часть Э. ВЛ22^м оборудованы рекуперативным торможением. У Э. остальных серий индекс Т. характеризует реостатное торможение; индекс Р — рекуперативное; индекс К обозначает кремниевые полупроводниковые выпрямители.

Э. ВЛ80 является самым мощным грузовым Э. в мире, а Э. ЧС4^т и ЧС4 — самыми мощными пассажирскими Э.

Э. всех серий ВЛ (Владимир Ленин) построены в СССР. Э. серии ЧС поставляются заводами ЧССР.

В 1977 в СССР испытывался пассажирский 8-осный Э. ЧС 200 мощностью 8400 квтс максимальной эксплуатационной скоростью 200 км/ч.В 1978 испытывались грузовые 8-осные Э. однофазного тока повышенной мощности с бесколлекторными вентильными и асинхронными тяговыми электродвигателями, имеющими для регулирования скорости преобразователи на Тиристорах.

Лит.: Быстрицкий Х. Я., Дубровский 3. М., Ребрик Б. Н., Устройство и работа электровозов переменного тока, М., 1973; Устройство и ремонт электровозов постоянного тока, М., 1977.

Советский электровоз ВЛ80.

1. электрово́з;
2. электрово́зы;
3. электрово́за;
4. электрово́зов;
5. электрово́зу;
6. электрово́зам;
7. электрово́з;
8. электрово́зы;
9. электрово́зом;
10. электрово́зами;
11. электрово́зе;
12. электрово́зах.

ЭЛЕКТРОВО́З, -а, м. Локомотив, работающий от электрической сети.

-а, м.

Локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание от контактной электросети.

ЭЛЕКТРОВО́З, электровоза, муж. (тех.). Подвижной электрический двигатель, применяемый в транспорте (для ведения поездов на железных дорогах, для перевозки вагонеток в шахтах и т.д.).

м.

Локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание от контактной электросети.

ЭЛЕКТРОВОЗ - локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприемник от контактной сети. Различают электровозы на постоянном и переменном токе. В России скорость магистральных пассажирских электровозов до 200 км/ч, грузовых - до 110 км/ч. Существуют электровозы, работающие от сети и аккумуляторов.

ЭЛЕКТРОВОЗ, локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприемник от контактной сети. Электровозы работают на постоянном и переменном токе; существуют автономные электровозы, питающиеся от аккумуляторных батарей. Первый опытный электровоз построен в Германии Э.В. Сименсом в 1879; в России - в 1880 (Ф.А. Пироцкий), выпуск и массовая эксплуатация электровозов с 1932.

муж. electric locomotiveм. electric locomotive.

м

elektrische Lokomotive , Elektrolok f, pl -s, E-Lok f, pl -s

электровоз м elektrische Lokomotive ( - v q ], Elektrolok f, pl -s, E-Lok f, pl -s

м.

locomotive f électrique, motrice f électrique

м. тех.

locomotora eléctrica, electromotriz f

м.

locomotiva elettrica, elettromotrice

ЭЛЕКТРОВО́З -а; м. Локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание от контактной электросети.

◁ Электрово́зный, -ая, -ое.

* * *

локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприёмник от контактной сети. Различают электровозы на постоянном и переменном токе. В России скорость магистральных пассажирских электровозов до 200 км/ч, грузовых до 110 км/ч. Существуют электровозы, работающие от сети и аккумуляторов.

* * *

ЭЛЕКТРОВО́З, локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприемник от контактной сети или (реже) и от аккумуляторов, установленных на самом электровозе (контактно-аккумуляторный), или только от аккумуляторов (аккумуляторный). По назначению электровозы подразделяются на магистральные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские), маневровые, промышленные и рудничные, а по роду используемого тока — на электровозы постоянного и переменного тока и комбинированные. Для повышения провозной и пропускной способности железных дорог можно использовать одновременно несколько электровозов, осуществляя управление из кабины одного из них.

Первый советский магистральный электровоз построен в 1932 (совместно Коломенским заводом и московским заводом «Динамо») (см. также Железнодорожный транспорт(см. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ)). В России на железных дорогах работают магистральные электровозы постоянного тока напряжением 3 кв и электровозы однофазного тока промышленной частоты 50 гц напряжением 25 кв. В Европе для безотцепочной работы с экспрессами на железных дорогах ряда стран (Франция, Бельгия, Германия и др.), имеющих разные системы тока, эксплуатируются пассажирские электровозы на 4 системы питания: постоянный ток 1,5 и 3 кв, однофазный ток промышленной частоты 50 гц 25 кв и однофазный ток пониженной частоты 162/3 гц 15 кв.

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, в котором располагается большая часть оборудования, ходовая (экипажная) часть и автосцепка. Обычно цельнометаллический кузов опирается на 2- или 3-осные тележки. Они состоят из стальных сварных, литых или брусковых рам, в которых размещены колесные пары с буксами, имеют рессорное подвешивание, тормозную рычажную систему и тяговую передачу. На тележке установлены тяговые электродвигатели. На грузовых электровозах применяется наиболее простое по конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, при котором возникает повышенное воздействие колесных пар на путь. У скоростных электровозов, применяют опорно-рамное подвешивание, обеспечивающее меньшее воздействие на путь из-за крепления тяговых электродвигателей на зарессоренной раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя на ось колесной пары при этом передается через более сложную тяговую передачу. Иногда применяется передача вращающего момента от тягового двигателя повышенной мощности не на 1, а на 2 или 3 колесные пары тележки.

К электрическому оборудованию относятся тяговые электродвигатели, как правило, постоянного тока, вспомогательные машины (например, двигатель компрессора), преобразователи напряжения для питания вспомогательных низковольтных приборов, пускорегулирующие и защитные аппараты, токосъемник и др., а на электровозах переменного тока — тяговый трансформатор и выпрямители для питания тяговых электродвигателей. Пневматическое оборудование включает компрессор, резервуары для хранения сжатого воздуха, тормозные приборы и др. Сжатый воздух используется для питания рабочих приводов системы управления и тормозной системы поезда.

Скорость движения электровозов регулируют изменением напряжения на тяговых электродвигателях и воздействием на их магнитный поток. На электровоз постоянного тока в начале движения все электродвигатели включены последовательно, а затем по мере роста скорости — последовательно-параллельно и далее — параллельно, с включением в каждом случае в цепь двигателей пускового реостата, который в начале имеет максимальное сопротивление, а для плавного набора скорости постепенно выводится. На электровозах переменного тока различают системы низковольтного и высоковольтного регулирования напряжения. При низковольтной системе, наиболее распространенной на российских электровозах, напряжение регулируют изменением числа витков вторичной обмотки тягового (понижающего) трансформатора. При высоковольтной системе меняют число витков со стороны первичной обмотки этого трансформатора. Большинство эксплуатируемых электровозов оборудуется устройствами для торможения электрического (реостатного или рекуперативного).

С 1980-х гг. в Европе и Японии создается сеть высокоскоростных электромагистралей. Во Франции введены в эксплуатациюсамые быстрые в мире составы (513,5 км/ч – скорость которую еще никто не превзошел) в сентябре 1981 года. Разработчиком и изготовителем составов стало национальное электростроительное объединение Alstom. В TGV (так сокращенно называют такие поезда от Train a Grande Vitesse, «сверхскоростной поезд») нет традиционных стальных конструкций. Вагоны сделаны из алюминиевых, специально усиленных профилей, сваренных по всей длине кузова. При этом в торцевых зонах и по бокам установлены дополнительные ребра жесткости, защищающие пассажиров в случае аварии или столкновения. Еще одно главное отличие от традиционного вагона: тяговые двигатели расположены не на колесной тележке, а на жестком кузове. Это снижает шум и вибрацию, общий вес поезда, делает тамбурные площадки более низкими и удобными для входа и выхода пассажиров. Все вагоны жестко соединены между собой, что снижает вероятность опрокидывания в случае схода поезда с рельсов. Сверхскоростные электровозы со средней скоростью 300 км/час курсисруют по тоннелю под Ла-Маншем. В Японии сверхскоростные электровозы устанавливают на поездах Сянкансэн (монорельсовая дорога). Сверхскоростные электровозы «Акела» (Acela) курсируют в США. Проекты создания сверхскоростных электровозов и магистралей существуют в России (Москва—Санкт-Петербург) и в Китае.

(a.electric locomotive; н.Elektrolokomotive; ф.locomotive electrique; и.locomotora electrica) - самоходное тяговое средство, приводимое в движение электрич. двигателями, к-рые получают энергию от внеш. источника через контактную сеть или за счёт индуктивной связи, a также от собственных тяговых аккумуляторных батарей. B CCCP впервые применён на Лопатинском фосфоритном руднике в 1932, a в 1933 - на карьере г. Mагнитная, затем на Kоунрадском руднике, Баженовских асбестовых и др. карьерах. B угольной пром-сти Э. впервые использованы в 1949 на карьерах Урала. Делятся на карьерные и шахтные; работают на переменном или постоянном токе. Kарьерные Э. различают по роду применяемого тока (переменный, постоянный), силе тяги, мощности и скорости часового и длительного режимов работы тяговых электродвигателей. Ha горн. предприятиях используются Э. серий Д100м, Д94, IVKП1, ЕЛ-1, ЕЛ-2, ЕЛ-21, 21E и 26E. C кон. 60-x гг. Э. на карьерном транспорте начали заменять тяговыми агрегатами и применяют в осн. (1988) на карьерах производств. мощностью св. 30 млн. т горн. массы.

Э. широко используются на шахтах CCCP. B основе локомотивного парка угольных шахт - аккумуляторные Э. (ок. 70%), рудных - контактные Э. (ок. 100%). Последние питаются от внеш. источника постоянного тока. Применяются также бесконтактные Э. переменного тока повышенной частоты (50 кГц), получающие электроэнергию за счёт индуктивной связи токоприёмника Э. c кабельной тяговой сетью. B CCCP выпускаются аккумуляторные Э. типов АРП7, APB7, АРП10, АРП14 и АРП28; контактные - K10 и K14 (M). Aккумуляторные Э. сцепной массы 2, 5, 7, 10, 14, 16 и 28 т рассчитаны на длительные скорости от 5,5 до 18 км/ч. Зa рубежом производятся шахтные контактные Э. co сцепной массой от 4 до 45 т при длительных скоростях от 5 до 25 км/ч и аккумуляторные Э. c соответствующими параметрами от 3 до 45 т и от 5 до 15 км/ч.

Cовр. тенденция развития Э. - переход на тиристорные импульсные системы управления тяговыми двигателями c применением микропроцессорной техники (см. также Локомотив, Тяговый агрегат и Тепловоз). См. рис. 1, рис. 2.

Pис. 1. Электровоз постоянного тока напряжением 1,5 кB.

Pис. 2. Шахтный электровоз c питанием от контактной сети.

неавтономный локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими питание от электроэнергетич. систем через тяговые подстанции ж. д. и контактную сеть. Тяговые электродвигатели преобразуют электроэнергию в механич. энергию вращения колёсных пар. К механич. части Э. относятся кузов, рамы тележек, колёсные пары, тяговый привод, рессорные подвески, тормозное оборудование. В электрич. часть, кроме тяговых электродвигателей, входят вспомогат. электрич. машины, аппаратура для управления двигателями и ряд др. устройств. По роду тока различают Э. пост. и перем. тока. Макс. скорость магистральных пасс. Э., эксплуатируемых на ж. д. СССР, - 160 км/ч, скоростных поездов - до 200 км/ч, грузовых - 100 - 120 км/ч. См. рис.

Пассажирский восьмиосный электровоз постоянного тока ЧС-7

Пассажирский шестиосный электровоз переменного тока ЧС-4

Грузовой двенадцатиосный электровоз постоянного тока ВЛ15

Грузовой восьмиосный электровоз переменного тока ВЛ80

ЭЛЕКТРОВОЗ — локомотив (см.) с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприёмник от контактной сети. Различают Э. на постоянном и переменном токе. Существуют Э., работающие от сети и от аккумуляторов.

electric, electric locomotive

* * *

electric locomotive

аккумуля́торный электрово́з — storage-battery [accumulator] locomotive

конта́ктный электрово́з — trolley-wire locomotive

магистра́льный электрово́з — main line electric locomotive

маневро́вый электрово́з — switching [shunting] electric locomotive

электрово́з на переме́нном то́ке — alternating current electric locomotive

электрово́з на постоя́нном то́ке — direct current electric locomotive

рудни́чный электрово́з — mine electric locomotive

электрово́з с преобразова́телями — converter electric locomotive

м.

locomotore m (elettrico), locomotiva f elettrica

двухсистемный электровоз, комбинированный электровоз —(переменного и постоянного токов) locomotiva bicorrente

- аккумуляторный электровоз

- троллейный электровоз

техн.

електротя́г

- аккумуляторный электровоз

- троллейный электровоз

техн.

електротя́г

- аккумуляторный электровоз

- троллейный электровоз