Трение

(Frottement, Reibung, Friction). — А) Т. между твердыми телами является в виде сопротивления движению, как при скольжении тел одно по другому, так и при катании. На основании опытов Кулона и более позднейших опытов Морена принимают, что Т. при скольжении подчиняется следующим законам. При скольжении тела по другому телу сила Т. F противоположна скорости скользящего тела и пропорциональна нормальному давлению N, оказываемому телом на ту поверхность, по которой оно скользит, так что F = fN, где f есть численный коэффициент Т., отвлеченное число, величина которого зависит только от природы трущихся тел. Коэффициент Т. не зависит ни от величины трущейся поверхности, ни от скорости движения. Введение смазывающего вещества между трущимися поверхностями уменьшает величину коэффициента трения. Когда тело не движется, но находится в покое на поверхности другого тела, то при действии на него сил, стремящихся сообщить ему скольжение, Т. является в виде противодействия движению; оно и в этом случае пропорционально нормальному давлению, так что F = f₁N, но f₁может иметь всевозможные величины между нулем и величиною f коэффициента при движении. Если на тело действует сила R под каким-либо углом α к нормали, восстановленной к плоскости соприкосновения тела с поверхностью, так что составляющая Rcosα силы R нажимает тело на поверхность и представляет нормальное давление N, а перпендикулярная к N составляющая Rsinα стремится сдвинуть тело, то сила Т. F урав-новесит эту силу, если только Rsinα не будет более fN или fRcosα. Следовательно, тело под действием силы R не придет в движение, если величина Rsinα не превзойдет величины fRcosα или если tgα не превзойдет коэффициента f. Угол α, тангенс которого равен f, называется углом Т. (см.). Таким образом видно, что какая-либо нажимающая тело на поверхность сила не приведет его в движение, если сила эта будет составлять с нормалью к поверхности угол не больший угла Т. между теми веществами, из которых состоят трущиеся тела. Величины коэффициентов Т. приводятся в специальных сочинениях и в справочных книгах для инженеров. Наибольшие величины имеет коэффициент Т. между пеньковым канатом и дубом (f = 0,8), между кирпичом и бетоном (0,76), между камнями и кирпичом (0,50); тут и смазка не уменьшает, а увеличивает Т. Между дубом и дубом коэффициент около 0,38. Менее коэффициенты Т. между несмазанными металлами, и притом между разнородными, например, при давлении 27 кг на кв. см коэффициент Т. железа по железу равен 0,36, а железа по латуни 0,2. Позднейшие наблюдения Боше, Гальтона, Ренни и др. показали, что коэффициент Т. возрастает с увеличением давления и уменьшается с увеличением скорости. Т. катания является вследствие взаимного вдавливания катящегося тела и того тела, по которому производится катание. Это сопротивление рассматривают как пару сил, противодействующую катанию и момент M этой пары полагают тоже пропорциональным давлению между катящимися друг по другу телами; так что, если давление есть Q, то М = nQ, где n есть некоторая длина. Длина эта при катании чугуна по чугуну равна 0,05 см.

Д. Б.

— Б) Т. жидкостей. Если слой жидкости движется по другому неподвижному жидкому слою, то между ними, вследствие взаимного притяжения частиц обоих слоев, обнаруживается трение, действие которого будет заключаться в том, что скорость текущего слоя уменьшается, а слой, остававшийся неподвижным, начнет двигаться в ту же сторону, что и другой. Если слой жидкости течет с некоторою скоростью v по другому, тоже двигающемуся со скоростью, большею или меньшею, чем ν, направленною в одну сторону с первою, то движение одного слоя будет замедлено, а другое ускорено, как замедляющая сила, в другом как ускоряющая. Если один слой двигался по другому, который сам движется по направлению, противоположному первому, то результатом Т. было бы замедление обоих течений. Течение жидкости по поверхности твердого тела также сопровождается Т., но если это твердое тело вполне смачивается жидкостью, то весьма тонкий ее слой удерживается твердым телом и становится неподвижным, и поэтому жидкость, текущая по такому смоченному твердому телу, течет как бы по жидкости, и если такое твердое тело имеет форму трубки, то жидкость протекает как бы по жидкой трубке. Величина Т. пропорциональна поверхности жидкости, соприкасающейся с твердою стенкою, и скорости течения параллельно поверхности стенки; сверх того, величина Т. какой-либо жидкости зависит от свойств твердого тела, по поверхности которого течет жидкость, не вполне смачивающая это тело. Таким образом, обозначая величину скорости течения по неподвижному слою буквою v, а величину поверхности через s, можно выразить замедляющее или ускоряющее действие Т. произведением kvs, где k есть так называемый коэффициент Т. (внешнего). Жидкость, текущую в цилиндрической трубке, можно мысленно разделить на произвольно большое число тонкостенных жидких цилиндров, имеющих одну общую ось, и движущихся один в другом. Прилегающей к внутренней стенке трубки жидкий цилиндр будет несколько задержан в своем движении и сам замедлит движение следующего внутреннего, более близкого к оси жидкого цилиндра, и т. д., так что скорость движения жидкости в трубке будет различна в некотором поперечном круглом сечении трубки, замедляясь от центра к окружности. В том случае, когда внутренняя поверхность твердой трубки вполне смачивается жидкостью, можно принимать коэффициент внешнего Т. бесконечно великим и прилипающий к этой поверхности чрезвычайно тонкостенный жидкий цилиндр неподвижным, так что жидкость течет как бы в жидком цилиндре, а потому скорость ее истечения обусловливается лишь коэффициентом внутреннего Т. (жидкости о ту же жидкость), длиною трубки (от длины зависит поверхность Т.), ее радиусом и разностью гидростатических давлений в начале и в конце трубки.

Теоретические соображения, основанные на вышевысказанных положениях, привели к следующему алгебраическому выражению величины скорости ν истечения жидкости, имеющей коэффициент внутреннего Т. k, из цилиндрической трубки, длиною l мм при радиусе сечения, равном r, и разности давлений в начале и конце трубки р₁— р₂:

v = [π(p₁— p₂)]/[8kl]

Здесь все величины подлежат непосредственному измерению, кроме коэффициента k, но удобнее определять вместо скорости v истечения — объем жидкости, протекшей по трубке в продолжение некоторого времени, или время, необходимое для истечения определенного объема жидкостей, из чего просто вычисляется и скорость. Гаген и Пуазейль (1842) делали опыты над истечением жидкостей через волосные трубки еще до развития теории этого явления; результаты, найденные первым из них, были вполне подтверждены еще более точными исследованиями второго. Прибор Пуазейля состоял из стеклянного шарика с двумя диаметрально противоположными трубками; нижняя, отогнутая на прямой угол, соединялась с волосными трубками различных размеров. С открытого конца верхней трубки В производилось сжатым воздухом давление на жидкость, наполнявшую шарик, измеряемое высотой водяного столба, доходившей иногда до 41 метра, иногда же меньшей, чем 1 метр. Между чертами, сделанными на трубках выше и ниже шарика, заключался объем жидкости, который при различных давлениях был прогоняем через различные волосные трубки, причем определялось всякий раз время (число секунд), для этого необходимое. Так как давления на жидкость и размеры трубки измерялись миллиметрами, то и количество истекающей жидкости определялось куб. мм. Пуазейль нашел величину коэффициента внутреннего Т. для воды при температуре 0° равною 0,0001816. Определяя для трубок одного и того же поперечного сечения, но различной длины, время, нужное для истечения одного и того же количества воды при одной и той же температуре, Пуазейль нашел, что времена пропорциональны длинам трубок. Подобным образом он нашел, что времена истечения пропорциональны четвертой степени диаметров или радиусов трубки (т. е. ее канала). Вообще, количество вытекающей воды в некоторое время t может быть вычислено из выражения следующего вида, найденного Пуазейлем

v = [(kPd⁴)/l]t

(v — объем жидкости, k — коэффициент, зависящий от внутреннего Т. жидкости, P — давление, под которым течет вода по горизонтальной трубке, имеющей длину l и радиус канала r, t — продолжительность истечения). Величины t, вычисленные по этой формуле. превосходно согласуются с величинами, найденными из непосредственных наблюдений, но во всех опытах длина трубки была значительна относительно поперечника ее. Так, трубка с поперечником в 0,252 мм должна иметь не менее 54 мм, при давлении столба около 1500 мм, т. е. l с лишком в 400 раз более r. Математическая теории дает выражение

v = [(πPr⁴)/(8ηl)]t

где r есть радиус трубки, a η — коэффициент внутреннего Т. Из сравнения этой формулы с тою, которую дал Пуазейль, видно, что коэффициент k в последней связан с коэффициентом внутреннего Т. следующим образом:

k = π/(128η).

Французский физик Кулон (Coulomb) первый занимался изучением внутреннего Т. жидкостей. Для его опытов служил тонкий кружок, висящий горизонтально на тонкой проволоке, прикрепленной к его центру. Если несколько закрутить проволоку, то кружок начнет вращаться в сторону кручения, затем — в обратную сторону, т. е. будет совершать вращательные колебания около проволоки. В сосуде с водою кружок будет также совершать вращательные колебания, но Т. поверхностей кружка о воду станет замедлять эти колебания; если кружок смачивается водою, то сопротивление колебаниям кружка обусловливается коэффициентом внутреннего Т. жидкости. Видоизменение этого способа представляют вращательные колебания шара, висящего на проволоке в жидкости (Мейер, Кёниг). Еще иной способ употребляли Гельмгольц, Пиотровский и потом другие, приводя во вращательные колебания в воздухе полый шар или прямой цилиндр (Умани), наполненные испытуемою жидкостью, прилипающею ко внутренней поверхности сосуда; при вращательном движении сосуда она посредством Т. передается и жидкости из слоя в слой по направлению к оси цилиндра, а жидкость со своей стороны замедляет качания цилиндра. Теория всех этих методов приводит к формулам, гораздо более сложным, чем способ истечения жидкостей через волосные трубки. Тем не менее полезно отметить, что опыты и измерения, сделанные Мютцелем по способу Гельмгольца, дали для коэффициента внутреннего Т. воды при 20° число, очень близкое к найденному Пуазейлем (0,01009), а именно 0,01014. Если прилипание жидкости к твердому телу неполное, как, напр., при течении ртути по стеклянным трубкам, то, как по теории, так и по опытам Пуазейля, простые вышеупомянутые законы истечения усложняются. Однако, Варбург из своих опытов нашел, что и ртуть вытекает через стеклянную трубку, повинуясь тем же законам, что и вода. Внутреннее Т. жидкости обуславливает так назыв. вязкость ее (см.). Внутреннее Т. и вязкость сильно уменьшается при повышении температуры жидкости; так, напр., для воды коэффициент η при 0° равен 0,081, а при 70° только 0,0042 или, если вязкость воды при 0° измерять числом 100, то при 70° вязкость воды выразится числом 23,5. Вязкость ртути при 340° (недалеко от кипения ртути) почти вдвое меньше ее вязкости при 0°. Особенно сильно изменяется вязкость некоторых растительных масел: для миндального масла, при нагревании его от 20° до 80°, вязкость уменьшается в 6 1/2 раз, для оливкового — тоже от 20° до 80°, вязкость уменьшается с лишком в 7 раз. Для практического определения относительно вязкости жидкостей заставляют их выливаться из сосуда определенной емкости по вертикальной волосной трубке. При этом давление жидкости уменьшается по мере ее истечения, но закон изменения давления в опытах с различными жидкостями остается один и тот же, поэтому результаты опытов сравнимы между собою. Давление жидкостей при этих условиях пропорционально их удельным весам. Обозначая в двух опытах удельные веса буквами p и р₁, продолжительность истечения t и t₁, и коэффициенты внутреннего Т. по-прежнему через η и η₁получим η : η₁= tp : t₁p₁, отсюда и отношение между вязкостями. Обыкновенный серный эфир, жидкость весьма подвижная, имеет при 10° вязкость впятеро меньшую, чем вода.

Жирные масла, напротив, имеют очень большую вязкость, а глицерин при 2,8° представляет в 2500 раз большую вязкость, чем вода при той же температуре.

Ф. П.

В) Т. между твердыми телами гораздо больше Т. в жидкостях, поэтому различные части машин, в которых движение сопровождается Т., смазывают различными материалами (см. Жирные масла). Из работ по этому предмету укажем на определения механической роли различных смазочных жидкостей, употребляемых для смазки механизмов и машин, сделанные проф. Петровым в 80-х гг. Исходя из уравнений гидродинамики жидкостей, обладающих Т., он получил следующее выражение для коэффициента Т. между шипом и подшипником:

f = [μv]/[(ε + μ/λ + μ/λ₁)p]

где μ — коэффициент внутреннего Т. смазывающего масла, λ и λ₁— коэффициенты внешнего Т. смазки о шип и подшипник, ε — толщина слоя смазки, ν — скорость (линейная) вращения шипа, p — нормальное давление на квадр. единицу поверхности. Подробнее см. Н. Петров, "Т. в машинах" ("Инженерный Журнал", 1883); его же, "Описание и результаты опытов над Т. жидкостей и машин" ("Известия СПб. Технологического Института", 1886); его же, "Практические результаты опытов и гидродинамической теории с применением к железным дорогам и бумагопрядильням" ("Инженерный Журнал" за 1887 г.).

Д. Б.

1. тре́ние;
2. тре́ния;
3. тре́ния;
4. тре́ний;
5. тре́нию;
6. тре́ниям;
7. тре́ние;
8. тре́ния;
9. тре́нием;
10. тре́ниями;
11. тре́нии;
12. тре́ниях.

ТРЕНИЕ, см. тереть.

ТРЕ́НИЕ, -я, ср.

1. Сила, препятствующая движению одного тела по поверхности другого (спец.). Коэффициент трения. Кинематическое т. (между движущимися телами). Т. покоя (между неподвижными телами).

2. Движение предмета по тесно соприкасающейся с ним поверхности другого предмета. Детали износились от трения.

3. перен., мн. Враждебные столкновения, споры, мешающие ходу дела. Трения между сослуживцами. Трения с начальником.

-я, ср.

1.

Движение предмета по тесно соприкасающейся с ним поверхности другого предмета.

Дикарь умеет добыть себе огня трением двух кусков дерева. Писарев, Зарождение культуры.

2.

Сила, препятствующая движению одного тела по поверхности другого.

Коэффициент трения. Трение в машинах.

3. обычно мн. ч. (тре́ния, -ий) перен.

Споры, столкновения, разногласия, мешающие нормальному ходу дела, нормальным взаимоотношениям.

Бенуа пользовался безусловным авторитетом даже у самовластного Дягилева и, когда возникали какие-либо трения, Бенуа умел их сглаживать. Остроумова-Лебедева, Автобиографические записки.

ТРЕ́НИЕ, трения, ср.

1. только ед. Состояние трущихся один о другой предметов, движение одного предмета по тесно соприкасающейся с ним поверхности другого. Машины изнашиваются от трения одних частей о другие.

|| Сопротивление движению, возникающее при перемещении тела, соприкасающегося с другим телом (мех.). Трение скольжения. Сила трения.

2. перен., только мн. Враждебные столкновения, споры, разногласия, препятствующие нормальному ходу дел. Трения с заведующим. Междуведомственные трения. «Новая судебная практика, как и всякое новое дело, вызвала различные трения.» А.Кони.

I

Состояние трущихся один о другой предметов, движение одного предмета по тесно соприкасающейся с ним поверхности другого.

II

Сила, противодействующая движению одного тела по поверхности другого.

Friction — Трение.

Сила сопротивления, касательная к общей границе между двумя телами, когда под воздействием внешних сил одно тело перемещается или имеет тенденцию, чтобы двигаться относительно поверхности другого.

ТРЕНИЕ внешнее, механическое сопротивление, возникающее при относительном перемещении двух соприкасающихся тел в плоскости их касания. Сила сопротивления направлена противоположно относительному перемещению тел и называется силой трения. Трение сопровождается выделением тепла, электризацией тел, их разрушением и др. Различают трение скольжения и качения, каждое из которых характеризуют соответствующим коэффициентом. Сила трения качения обычно значительно меньше силы трения скольжения. Внешние условия (нагрузка, скорость, шероховатость, температура, смазка) влияют на величину трения не меньше, чем природа трущихся тел, меняя его в несколько раз. Благодаря трению происходит движение паровоза, автомобиля и т.д., но оно же вызывает нагревание и износ различных частей механизмов и машин. Вредное влияние трения уменьшают смазкой, применяют шариковые и роликовые подшипники, заменяя трение скольжения трением качения.

механическое воздействие между твердыми телами, которое возникает в местах их соприкосновения и препятствует относительному перемещению тел в направлении, лежащем в плоскости их соприкосновения. Различают: трение покоя - между взаимно неподвижными телами; кинематическое - между движущимися телами (трение скольжения и трение качения).

Источник: Справочник дорожных терминов

ср.
1) friction, rubbing
2) мн. (споры, столкновения) friction ед.;
clashes, conflictsс.
1. friction;

2. мн. (разногласия) friction sg.;

3. rubbing.

(резца об изделие) dragging, friction, rub, rubbing

n.friction; поверхностное трение, skin friction; трение качения, rolling friction

с

1)Reibung f, Friktion f

2) перен. мн. ч. трения Differenzen f pl(разногласия, споры); Reibungen f pl(расхождения)

трениеReibung

трение с 1. Reibung f c, Friktion f c 2. мн. трения перен. Differenzen f pl (разногласия, споры); Reibungen f pl (расхождения)

с.

1)frottement m; friction f

коэффициент трения — coefficient m de frottement(или de friction)

2)мн.

трения (столкновения, споры) — froissements m pl, frictions f pl, tiraillements m pl

у меня трения с начальником — j'ai des ennuis avec mon chef, il y a des frictions avec mon chef

с.

1)frote m, frotamiento m, roce m, fricción f

коэффицие́нт тре́ния — coeficiente de fricción

2) мн. тре́ния(во взаимоотношениях) roce m, rozamiento m; tirantez f(натянутость); desavenencias f pl(разногласия)

с.

1)attrito m тж. физ. frizione f, strofinio m

коэффициент трения — coefficiente d'attrito

2) обычно мн. трения(разногласия) attrito m, frizioni f pl

ТРЕНИЕ, противодействие перемещению соприкасающихся тел, направленное вдоль плоскости соприкосновения, а также противодействие жидкостям или газам, текущим по поверхности. Трение прямо пропорционально силе, сдавливающей поверхности, и зависит от их шероховатости. Для начала движения трущегося тела действующее на него усилие должно превзойти некоторую критическую величину, определяемую трением покоя, после этого начинается скольжение. Обтекаемая форма самолетов и машин снижает трение воздуха. см. также АЭРОДИНАМИКА.

внешнее, мех. сопротивление перемещению тел по пов-сти друг друга. Сила сопротивления, действующая противоположно направлению перемещения данного тела, наз. силой Т. Работа сил Т. переходит в тепло. Т., возникающее в момент начала движения одного тела, контактирующего с другим, наз. Т. покоя, а между движущимися-кинематическим Т. Различают также Т. скольжения, происходящее по одной и той же пов-сти, и Т. качения, осуществляемое при непрерывной смене пов-сти Т. Обычно сила Т. качения много меньше, чем скольжения, что обусловливает меньшие потери на Т. в подшипниках качения по сравнению с опорами Т. скольжения.

Основные количеств. характеристики Т.: коэф. Т. скольжения m = F/N, где F-сила трения, N- нагрузка, нормальная к пов-стям Т.; коэф. Т. качения К = FR/N, где R-радиус катящегося тела; коэф. сцепления Y = F₁/N, где F₁ <F-неполная сила Т. Кроме того, важнейшее значение при Т. имеет износ трущихся пов-стей.

В простейшем случае m = const. Коэф. Т. покоя, как правило, больше коэф. кинематического Т., так что усилие трогания с места (пусковой момент) больше сопротивления равномерному движению. Более точно физ. процессы при сухом Т. отражаются т. наз. двучленным законом трения Дерягина m = F/(N+ p₀S), где p₀ -дополнит. к Nдавление, вызванное силами межмол. взаимод. трущихся тел, a S-пов-сть фактич. контакта трущихся тел: из-за волнистости и шероховатости пов-стей Т. контакт тел не бывает полным.

Поэтому величина Sзависит от N и скорости скольжения. По значению m различают антифрикционные материалы(m = 0,05-0,15), используемые для создания опор трения, и фрикционные материалы с m до 0,6 (обычно до 0,35), применяемые в тормозных и передающих усилие устройствах.

Т. твердых тел обусловлено действующими между ними силами межмол. взаимод. (сухое Т.); если между твердыми телами нанесена смазка, то относит. перемещение тел лимитируется вязким сопротивлением при течении в тонком (смазочном) слое жидкости (жидкостное Т.).

Т. возникает вследствие действия адгезионных сил, образования хим. связей между трущимися телами, взаимной диффузии в-ва, а процесс скольжения происходит путем образования и разрушения "пятен" касания. В этих пятнах развиваются очень большие усилия, так что в местах контакта возникают локальные "мостики сварки", а при проскальзывании они разрушаются. Работа Т. затрачивается на создание и разрушение этих "мостиков", мех. передеформирование (формоизменение) неровностей на пов-сти трущихся тел и в меньшей мере на электризацию, механохим. процессы, накопление упругой энергии в объеме тела и др. процессы. Зависимость сил Т. от скорости и т-ры объясняется активац. теорией, трактующей образование и разрушение межмол. связей в зоне контакта флуктуациями, частота к-рых зависит от скорости и т-ры. Сила Т. покоя зависит также от продолжительности контакта тел.

В технике Т. обусловливает возможность передачи усилий во фрикционных передачах, а его наличие является обязат. условием движения колесных и гусеничных машин, т. к. их элементы, контактирующие с твердой пов-стью, не должны проскальзывать по ней. Однако кинематическое Т., как правило, играет вредную роль, поскольку затрачиваемая на его преодоление работа приводит к износу трущихся деталей, их нежелат. нагреву и снижает кпд машины. При создании узлов Т. целесообразно, чтобы поверхностный слой имел сдвиговую прочность ниже, чем в объеме тела. Тогда Т. происходит только в тонком слое. Для реализации этой идеи в технике применяют разл. приемы модификации пов-сти, наносят на нее в-ва, имеющие низкую прочность на сдвиг (графит, дисульфид молибдена).

Коэф. Т. определяют экспериментально на трибометрах -приборах, позволяющих одновременно измерять значения Fи N, а также т-ру в зоне фрикционного контакта.

Т. внутреннее-совокупность процессов в сплошных телах (твердых, жидких и газообразных), приводящих к необратимому рассеянию мех. энергии при их деформировании. Иногда внутреннее Т. отождествляют с внутр. вязкостью. Т. к. характеристики внутреннего Т. специфичны для разл. мол. групп и структурных элементов, его измерение может служить способом идентификации особенностей мол. строения (мех. спектроскопия).

Лит.: Крагельский И. В., Трение и износ, 2 изд., М., 1968.

А. Я. Малкин.

ТРЕ́НИЕ -я; ср.

1. Движение предмета по тесно соприкасающейся с ним поверхности другого предмета. Детали износились от трения. Добывать огонь трением. Т. между частями механизма. Т. друг о друга.

2. Сила, препятствующая движению одного тела по поверхности другого. Коэффициент трения. Т. в машинах. Сила трения. Теория трения твёрдых тел.

3. обычно мн.: тре́ния, -ий. Споры, столкновения, разногласия, мешающие нормальному ходу дела, нормальным взаимоотношениям. Трения с начальством. Прекратить трения. Трения устранены. Избегать трений.

внешнее - механич. взаимодействие между твёрдыми телами, к-рое возникает в местах их соприкосновения и препятствует относит. перемещению тел в направлении, лежащем в плоскости их соприкосновения. Т. между взаимно неподвижными телами наз. Т. покоя, а между движущимися - кинематическим Т. В зависимости от вида движения одного тела по поверхности другого различают кинематич. Т. скольжения и качения. Т. покоя объясняет т. н. явление застоя, заключающееся в отсутствии относит. перемещения двух соприкасающихся тел при действии на них касательных сил F =< F₀= f₀P, где F₀ - предельная (наибольшая)сила Т. покоя, Р - сила норм. давления тел друг на друга, f₀ - коэффициент Т. покоя. Т. между телами, поверхности к-рых не смазаны, наз. сухим Т., а при обильной смазке - жидкостным Т. Сила сухого Т. скольжения по закону Амонтона равна: F_ск = fP, где f - коэффициент Т. скольжения (обычно f < f₀). Более точен двучленный закон трения Дерягина: F_ск = M. (Р + p₀S), где n - истинный коэффициент Т., р₀ - добавочное давление, вызванное силами мол. притяжения, 5 - общая площадь всех областей непосредств. контакта между телами. Сила сухого Т. качения шара или кругового цилиндра радиуса r по плоской поверхности по закону Кулона равна: F_кач = f_кP/r. где f_к - коэфф. Т. качения. Обычно силы Т. качения значительно меньше сил Т. скольжения. В технике внеш. Т. играет двоякую роль. С одной стороны, вследствие явления застоя оно создаёт возможность движения всех колёсных и др. устройств, а также передачи усилий от одних деталей машин к другим (фрикц., ремённые и др. передачи). С др. стороны, кинематич. Т. вызывает износ и нагревание трущихся частей механизмов. См. также Внутреннее трение, Вязкость.

(резца об изделие) dragging, friction, rub, rubbing

* * *

friction, rubbing

без тре́ния — friction-free, frictionless

тре́ние о, напр. сте́нки (трубопровода) — friction on, e. g., the walls, wall friction

ско́рость относи́тельного движе́ния при тре́нии — rubbing speed, velocity of sliding

тре́ние ста́ли по … — friction of steel on …

тре́ние без сма́зки — dry friction

тре́ние верче́ния — pivoting friction

вне́шнее тре́ние — external [contact] friction

вну́треннее тре́ние — internal friction, viscosity

грани́чное тре́ние маш. — friction of boundary [greasy] lubrication

тре́ние движе́ния — dynamic friction

жи́дкостное тре́ние — friction of complete [fluid, viscous] lubrication

тре́ние каче́ния — rolling friction

тре́ние каче́ния с проска́льзыванием — friction of sliding and rolling

кинети́ческое тре́ние — friction of motion, kinetic friction

опо́рное тре́ние — static [rest] friction, friction of rest

пове́рхностное тре́ние — surface friction

тре́ние поко́я — static [rest] friction, friction of rest

полужи́дкостное тре́ние — friction of incomplete [semifluid, mixed] lubrication

тре́ние при вхо́де в атмосфе́ру косм. — re-entry friction

тре́ние прилипа́ния — sticking friction

припове́рхностное тре́ние — skin friction

тре́ние при прока́тке — rolling friction

тре́ние скольже́ния — sliding friction

стати́ческое тре́ние — static [rest] friction, friction of rest

сухо́е тре́ние — dry friction

тормозя́щее тре́ние — drag friction

турбуле́нтное тре́ние — turbulent friction

* * *

friction

м.

attrito m; frizione f

- трение верчения

- турбулентное трение

техн., физ.

тертя́

- боковое трение

- трение скольжения

техн., физ.

тертя́

- боковое трение

- трение скольжения