Словарь Брокгауза и Ефрона
(1708-1857) — выдающийся русский инженер. По выпуске из института корпуса инж. путей сообщения в 1820 г., принимал участие в разных гидротехнических работах ведомства путей сообщения, и, между прочим, составил проект соединения Волги с Доном устройством шлюзованного канала между Иловлей и Камышенкой. В 1836 г. К. был назначен преподавателем в институте корпуса инж. путей сообщения, по курсу составления технических проектов. В 1839 г., ввиду возникшего предположения о соединении С.-Петербурга и Москвы железной дорогой, был послан для осмотра железных дорог в Сев. Америку вместе с П. П. Мельниковым (впоследствии министр путей сообщения). В 1841 г. К. назначен был в комитет, учрежденный под председательством ген.-адъют. графа Бенкендорфа, для составления проекта железной дороги от С.-Петербурга до Москвы. В постройке этой дороги К. участвовал в качестве начальника южной дирекции, а по окончании этой постройки назначен был, в 1852 г., начальником дороги, а в 1855 г. начальником XIII (Варшавского) округа п. с. Из литературных работ К., печатавшихся в "Журнале Путей Сообщ." (1838-1842 гг.), следует упомянуть "Подробное наставление для руководства инженеров при теске и положении в дело гранитных лицевых одежд".
А. Т.
Большая Советская энциклопедия
Крафт Николай Осипович (1798—1857, Петербург), русский инженер, генерал-майор. В 1820 окончил институт корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге. При изысканиях путей соединения Волги с Доном разработал проект шлюзованного канала между рр. Иловлей и Камышенкой. С 1836 преподавал в институте корпуса инженеров путей сообщения. Принимал участие в разработке технического проекта Петербургско-Московской ж. д. и сметы её строительства; в 1852—55 был начальником этой дороги. Совместно с П. П. Мельниковым и Н. И. Липиным разработал методы возведения ж.-д. земляного полотна в болотистой местности и технические условия на проектирование земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений, станций этой дороги. Обосновал целесообразность применения пятифутовой (1,524 м) ширины колеи, ставшей нормальной колеей железных дорог страны.
Лит.: Виргинский В. С., Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века, М., 1949; Житков С. М., Биография инженеров путей сообщения, в. 1, СПБ, 1889.