Большая Советская энциклопедия
группа масел, используемых для смазывания двигателей внутреннего сгорания (поршневых и реактивных); относятся к разряду смазочных масел (см. Масла нефтяные). Практически все М. м. являются продуктами переработки нефти и только некоторые сорта авиационных масел — Синтетические масла. Все М. м., за исключением некоторых авиационных, содержат моющие, противоизносные и антиокислительные присадки. Северные, зимние и всесезонные М. м., получаемые на маловязких основах, содержат также вязкостные загущающие присадки и депрессаторы, понижающие температуру застывания масел.
В зависимости от назначения М. м. подразделяются на автомобильные (автолы, для карбюраторных двигателей), дизельные и авиационные. Первые два класса, включающие автотракторные, тепловозные и судовые масла, в свою очередь, подразделяются (ГОСТ 17479—72) на 11 групп по вязкости (при 100°C) и на 9 групп по уровню эксплуатационных свойств.
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, времени года и района эксплуатации (север, юг) выбирается необходимая вязкость масла (6, 8, 10, 12, 14, 16 или 20 сст при 100°C) и температура застывания (от — 15 до — 42°C), а в зависимости от степени форсировки двигателя — группа масла по уровню качества (см. табл.). Повышение качества М. м. групп от А до Е (условное обозначение) достигается в основном повышением концентрации присадок и в некоторых случаях — изменением качества базового масла. Физико-химические свойства масел соответствующих классов и групп должны удовлетворять техническим условиям; эксплуатационные качества определяют испытаниями на одноцилиндровых установках и развёрнутых двигателях.
Авиационные М. м. применяются для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Всего существует около 20 сортов и марок авиационных масел, от самых лёгких дистиллятных (с вязкостью 3—4 сст при 100°C) до тяжёлых остаточных (с вязкостью 22 сст при 100°C). Требования к качеству авиационных масел особенно высокие. Практически все масла для реактивной авиации содержат комплексы присадок и имеют сравнительно узкий фракционный состав, низкую температуру застывания (от —55 до —60°C), высокую стабильность, малую вспениваемость и хорошую прокачиваемость по циркуляционной системе двигателя.
В связи с развитием сверхзвуковой авиации и повышением требований к термостойкости и низкотемпературным свойствам смазочных масел широкое применение получили синтетические масла. Их производство базируется на использовании сложных органических эфиров и спиртов, кремнийорганических и фторуглеродных соединений, глубокой химической переработке некоторых нефтяных фракций и других видов сырья. Применение таких масел позволяет расширить температурный диапазон их использования от —60 до + 250°С (для лучших сортов нефтяных масел этот интервал находится в пределах от —40 до + 150°С). Синтетические масла находят также применение в некоторых наземных газотурбинных и других двигателях.
Группы автомобильных и дизельных масел для двигателей разного типа (по ГОСТу 17479—72)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Группа масел | Тип двигателей |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| А | Нефорсированные карбюраторные и дизельные |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Б | Б1 | Maлофорсированные карбюраторные |
| |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Б2 | Maлофорсированные дизельные |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| В | В1 | Cpeднефорсированные карбюраторные |
| |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | В2 | Среднефорсированные дизельные |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Г | Г1 | Высокофорсированные карбюраторные |
| |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Г2 | Bысокофорсированные дизельные |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Д | Высокофорсированные дизельные, работающие в тяжёлых условиях |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Е | Малооборотные дизельные, работающие на тяжёлом топливе с содержанием |
| | серы до 3,5% |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Лит.: Нефтепродукты. Масла, смазки и присадки, М., 1970; Товарные нефтепродукты, их свойства и применение. Справочник, под ред. Н. Г. Пучкова, М., 1971; Калайтан Е. Н., Смазочные масла для реактивных двигателей, М., 1968; Гольдберг Д. О., Крейн С. Э., Смазочные масла из нефтей восточных месторождений, М., 1972.
Химическая энциклопедия
смазочные нефтяные и синтетич. масла, используемые в поршневых (карбюраторных и дизельных), а также газотурбинных (см. Газотурбинные масла) двигателях для уменьшения трения скольжения и износа деталей и узлов, отвода тепла от трущихся пов-стей и уплотнения зазоров гл. обр. в цилиндропоршневых группах. Наиб. распространены дизельные М. м., применяемые для смазки автотракторных, транспортных, стационарных, тепловозных и судовых двигателей. Карбюраторные М. м. используют только в автомобильных двигателях. Масла, предназначенные для обоих типов двигателей, наз. универсальными. Особая группа М. м.-авиационные масла. По сезонности применения различают зимние, летние и все-сезонные масла.
М. м. подвергаются значительным мех. и термич. воздействиям. Они не должны сильно разжижаться топливом, терять текучесть при низких т-рах, вспениваться, интенсивно испаряться, образовывать осадки и смолистые отложения; должны обладать хорошими противоизносными и анти-фрикц. св-вами, не вызывать коррозию металлов и не разрушать др. конструкц. материалы, напр. резины. Осн. характеристики М. м.: вязкость 6-20 мм 2/с (100°С), т. всп. 200-220 °С, т. заст. от - 15 до - 35 °С, зольность 0,95-1,65% по массе.
М. м. приготовляют гл. обр. на основе нефтяных фракций. Последние по способу произ-ва подразделяют на дистил-лятные (получают вакуумной перегонкой нефти) и остаточные (производят очисткой гудронов, образующихся при перегонке мазутов). Масла требуемой вязкости вырабатывают, как правило, компаундированием дистиллятных и остаточных компонентов. Нефтяные М. м.-жидкие смеси изо-парафиновых, нафтеновых, ароматич. и нафтеноароматич. углеводородов (мол. м. 300-600). Все большее применение находят синтетические М. м., к-рые в отличие от нефтяных выдерживают без заметного разложения и испарения высокие рабочие т-ры (до 700 °С и выше) и сохраняют подвижность (без потери текучести) при низких т-рах (до Ч 40°С и ниже), что облегчает запуск двигателей. Базовые синтетич. масла-преим. поли-a-олефины, диэфиры (на основе сложных эфиров дикарбоновых к-т), полиалкилен-гликоли, диалкилбензолы. Наряду с синтетич. маслами используют также нефтяные основы с добавками синтетич. компонентов.
Для улучшения эксплуатац. св-в М. м. в них вводят присадки (1-25% по массе): моюще-диспергирующие (сульфо-наты, салицилаты и феноляты Са, сукцинимиды)-для предотвращения образования на деталях двигателей нагаров и лаковых пленок; антиокислит. и противоизносные (2,6-ди- трет -бутил-4-метилфенол, диалкидитиофосфаты Zn); антифрикционные (MoS2, графит)-для снижения потерь на трение и снижения расхода топлива; загущающие, или вязкостные (полиизобутилен, полиметакрилаты); депрессорные (алкилнафталины)-для снижения т-ры застывания масел; антипенные (полиметилсилоксан). Добавлением спец. ингибиторов коррозии (производные сукцинимида и др.) получают т. наз. рабочие консервац. масла, обеспечивающие длительное (10 лет и более) хранение двигателей.
Отработавшие нефтяные М. м. необходимо заменять новыми через 6-12 тыс. км пробега машин или 120-480 ч функционирования двигателей; сроки смены синтетич. масел в 1,5-2,0 раза больше. Для повторного использования таких масел их подвергают спец. обработке с целью регенерации-восстановления эксплуатац. св-в (см. Смазочные масла). Мировое произ-во М. м. более 15 млн. т/год (1989).
Лит.: Куляев А. М., Химия и технология присадок к маслам и топливам, М., 1972; Товарные нефтепродукты. Свойства и применение. Справочник, 2 изд., М., 1978, с. 91-125; Гуреев А. А., Фукс И. Г., Лашхи В. Л., Химмотология, М., 1986, с. 224-39; Справочник нефтеперерабо гчика, Л., 1986, с. 438-47; Мамедьяров М. А., Химия синтетических масел, Л., 1989.
В. Л. Лашхи.
Энциклопедический словарь
мото́рные масла́
смазочные масла (нефтяные и синтетические), используемые в двигателях внутреннего сгорания всех типов для уменьшения износа, снижения трения скольжения, отвода теплоты от трущихся деталей, уплотнения зазоров в паре цилиндр — поршень и др. Как правило, содержат присадки, улучшающие их качество.
Большой энциклопедический политехнический словарь
нефт. и синтетич. смазочные масла или их смеси, используемые для двигателей внутр. сгорания (поршневых, роторных, газотурбинных). Все М. м. содержат комплексы присадок, улучшающих их эксплуатац. св-ва (моющие, противоизносные, антикорроз., вязкостные и т. д.). Подразделяются на масла для карбюраторных двигателей, дизельные и газотурбинные, к-рые в свою очередь делятся на неск. групп по вязкости и др. эксплуатац. св-вам.