Большая Советская энциклопедия
автомобиль, имеющий число осей более двух. Многоосными чаще всего выполняются грузовые автомобили и тягачи, реже автобусы и троллейбусы. М. а. благодаря распределению общего веса на большее число осей имеют, как правило, большую грузоподъёмность и повышенную проходимость по сравнению с двухосными. Недостатки М. а. — их повышенная стоимость и большие расходы на эксплуатацию.
Первая попытка создания М. а. относится к 1898; серийное производство началось в середине 1920-х гг. на заводе «Рено» (Франция). В СССР выпуск М. а. (ЯГ-10) грузоподъёмностью 8 т начал Ярославский автомобильный (ныне моторный) завод в 1932.
Краткая техническая характеристика многоосных автомобилей, выпускаемых в СССР
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Показатели | Mapка автомобиля |
| |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | ЗИЛ- | Урал-375Д | КамАЗ | КрАЗ-257 | КрАЗ-255Б | МАЗ-516A | MA3-537A |
| | 131 | | | | | | |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Колёсная формула | 6×6 | 6×6 | 6×4 | 6×4 | 6×6 | 6×2 | 8×8 |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Грузоподъёмность, т | 3,5 | 4,5 | 8,0 | 12,0 | 7,5 | 14,5 | 15,0 |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Снаряженный вес, т | 6,46 | 8,4 | — | 11,13 | 11,95 | 8,8 | 22,5 |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Мощность двигателя, | | | | | | | |
| квт (л. с.) | 110(150) | 132(180) | 154(210) | 176(240) | 176(240) | 132(180) | 386(525) |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Скорость, км/ч | 80 | 75 | 80 | 70 | 70 | 85 | 60 |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Контрольный расход топлива, | | | | | | | |
| л/100 км | 40 | 48 | — | 36 | 40 | 30 | 125 |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В зависимости от числа колёс принято характеризовать автомобили т. н. колёсной формулой (См. Колёсная формула), где первая цифра указывает на общее число колёс, а вторая — на число ведущих колёс (считая сдвоенное колесо за одно). М. а. выполняются трёх- и четырёхосными, а в отдельных случаях и пятиосными. М. а. первой группы (четырёхосные, рис., а — е) выпускаются в сравнительно небольших количествах и применяются в основном для геологоразведочных работ, в строительстве, в войсковых подразделениях. М. а. второй группы (трёхосные, рис., ж — м)более распространены и применяются для магистральных перевозок грузов; к ним относятся междугородные и сочленённые городские автобусы.
Машины повышенной проходимости (грузовые, специальные автомобили, тягачи, бронетранспортёры) выполняются со всеми ведущими колёсами. Краткие технические характеристики М. а., выпускаемых в СССР, приведены в табл.
Развитие конструкций М. а. повышенной проходимости осуществляется за счёт создания сочленённых автомобилей с числом осей от 3 до 6; в дорожных М. а. намечается тенденция к более широкому использованию схем, показанных на рис., д, к и л (для грузовых автомобилей) и рис., к и м (для автобусов).
Лит.: Колесные автомобили высокой проходимости, М., 1967; Селиванов И. И., Автомобили и транспортные гусеничные машины высокой проходимости, М., 1967; Краткий автомобильный справочник, 6 изд., М., 1971.
Л. М. Шугуров.
Схемы многоосных автомобилей (ведущие колёса выделены чёрным цветом): а — МАЗ-537А (СССР), Татра-813 (ЧССР); б — БТР-60П (СССР), ДАФ (Нидерланды); в — Панар-ЭБР (Франция); г — АЕК-Маммут (Великобритания); д — Скэммель-Самсон (Великобритания); е — СВАРЗ (СССР); ж — ЗИЛ-131 и Урал-375 (СССР); э — Альвис (Великобритания); и — КрАЗ-257 (СССР); к — Бюссинг-Суперкарго (ФРГ), ФИАТ-590НА (Италия); л — МАЗ-516 (СССР); м — Икарус-180 (ВНР), Шкода-ШМ 16,5 (ЧССР).
Большой энциклопедический политехнический словарь
автомобиль, имеющий более двух мостов (осей). Многоосными выполняются гл. обр. автомобили повыш. проходимости, грузовые автомобили для перевозки особо тяжёлых и неделимых грузов и тягачи, реже автобусы. У нек-рых М. а. все мосты ведущие.
Dictionnaire technique russo-italien
automobile pluriasse