Транспортное машиностроение

группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта (о производстве автомобильного, воздушного и водных средств транспорта см. Автомобильная промышленность, Авиационная промышленность, Судостроение). Производством подвижного состава для железных дорог (локомотивов, вагонов) занимается железнодорожное машиностроение. Начало локомотивостроения относится к 20-м гг. 19 в., когда в Великобритании был построен (1823) первый в мире паровозостроительный завод. В России первые серийные паровозы и вагоны начали выпускать в 40-х гг. 19 в. на Александровском заводе в Петербурге. В 1860—70 началось изготовление подвижного состава на Коломенском, Невском, Людиновском и Воткинском заводах, на Брянском (1883), Путиловском (1894) и Сормовском (1897) заводах; в 1897—1900 были построены паровозостроительные заводы Харьковский и Луганский (ныне Ворошиловградский); производство вагонов организовано на Петербургском (ныне им. Егорова), Верхневолжском (ныне Калининский), Мытищинском и др. заводах. В 1913 выпущено 477 паровозов, 12 тыс. грузовых вагонов и 1507 пассажирских вагонов.

В СССР в 1922 начат серийный выпуск 4-осных грузовых вагонов, в 1928 — пассажирских. В 1933—41 были созданы современные грузовые паровозы типа 1—5—1 серии ФД и пассажирские типа 1—4—2 серии ИС мощностью 3150 л. с. (самые мощные в Европе). Была достигнута значительная унификация между грузовыми и пассажирскими локомотивами. Все грузовые вагоны изготавливались с автосцепкой и автоматическими тормозами, началось строительство цельнометаллических вагонов электропоездов и вагонов метрополитена. Вступил в строй Уральский вагоностроительный завод. Получили развитие специализация и кооперирование производства. Были созданы специализированные заводы тормозного оборудования, стального литья. Широкое применение сварки привело не только к упрощению и удешевлению постройки, но и к значительному облегчению конструкции подвижного состава. В 1940 было изготовлено 914 магистральных паровозов, 30 880 грузовых и 1051 пассажирский вагон, оборудованные автосцепкой и автоматическими тормозами.

Успешное выполнение заданий довоенных пятилеток позволило Т. м. полностью обеспечить возросшие перевозки во время Великой Отечественной войны 1941—45.

В первые послевоенные годы в короткий срок восстановлены вагоностроительные заводы — Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский им. Егорова, Бежицкий и др., построены новые — Алтайский, Рижский, Демиховский, Калининградский, Лианозовский. Было организовано крупносерийное производство паровозов на Ворошиловградском, Коломенском, Брянском, Улан-Удэнском, Красноярском заводах и заводе «Красное Сормово». Начат выпуск новых паровозов: грузовых типа 1—5—0 серии Л, типа 1—5—1 серии ЛВ и пассажирских типа 2—4—2. Вновь приступили к производству вагонов Уралвагонзавод (полувагоны), Усть-Катавский (трамвайные вагоны), Мытищинский (вагоны метро). На Ждановском заводе тяжёлого машиностроения было организовано поточное производство цистерн, на Великолукском заводе — хоппер-дозаторов, на Ворошиловградском — транспортёров. Для пригородного и местного сообщения организовано изготовление вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 постоянного тока, ЭР9П переменного тока, дизель-поездов ДР1, трамвайных вагонов РВ36М с улучшенными технико-экономическими параметрами и более совершенным электрооборудованием. В 1968 начат выпуск вагонов метрополитена Ленинградским заводом им. Егорова. За 1966—70 вагоностроительными заводами было освоено более 36 типов грузовых и пассажирских вагонов.

Первый тепловоз появился в СССР 6 ноября 1924 на Октябрьской железной дороге. С начала 30-х гг. постепенно внедрялась электрическая и тепловозная тяга. Харьковский паровозостроительный завод (ныне Харьковский завод транспортного машиностроения) после Великой Отечественной войны 1941—45 создал и последовательно освоил производство тепловозов мощностью 1000 и 2000 л. с. в секции (1 л. с.= 0,736 квт).

С 1957 Ворошиловградский и Коломенский заводы прекратили производство паровозов и на базе кооперации с Харьковским заводом начали производство тепловозов. Значительно увеличилось производство электровозов на Новочеркасском заводе, с 1957 стал выпускать электровозы Тбилисский завод.

Наряду с увеличением объёмов выпуска (табл. 1) локомотивостроительные заводы создали и освоили новые тепловозы мощностью 2200 квт (3000 л. с.) в секции и электровозы мощностью 6160 квт переменного и 4500 квт постоянного тока.

Табл. 1. — Динамика выпуска

подвижного состава в СССР

(только магистрального), шт.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Продукция     | 1940   | 1957   | 1975   |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Паровозы Тепловозы     | 914     | —       | —       |

| Электровозы  | 5        | 400     | 1375   |

| Грузовые вагоны    | 9        | 270     | 395     |

| Пассажирские вагоны    | 30880        | 38314        | 69922        |

|      | 1051   | 1856   | 2090   |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

В 1972 начато изготовление тепловозов с четырёхтактными экономичными дизелями и перспективной электрической передачей переменно-постоянного тока. Мощность дизелей доведена до 4000—6000 л. с., осуществляются работы по внедрению передачи переменного тока.

Внедрение тепловозов и электровозов обеспечило в 1975 по сравнению с 1955 повышение веса брутто поезда на 55% и скорости движения на 35%.

Повысился технический уровень выпускаемых грузовых вагонов. Кроме того, созданы конструкции и начат выпуск первых промышленных серий 8-осных цистерн и полувагонов грузоподъёмностью 120—125 т.

Создано и освоено производство новых типов специализированных вагонов, в том числе для перевозки кокса, горячего агломерата, цемента, минеральных удобрений, легковых автомобилей. Организовано серийное производство 6 типов саморазгружающихся вагонов (думпкаров) грузоподъёмностью от 50 до 180 т. Для обеспечения высокоскоростного движения до 200 км/ч на отдельных направлениях железных дорог предусматривается изготовление пассажирских вагонов локомотивной тяги РТ200 и электропоездов ЭР200.

Интенсивная эксплуатация железных дорог вызвала значительное увеличение выпуска путевых машин (См. Путевые машины) и инструмента. Создан комплекс путевых машин для строительства и капитального ремонта путей, состоящий из высокопроизводительных путеукладочных кранов, щебнеочистительных машин, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-отделочных машин и др. Для среднего ремонта пути создаются шпалоподбивочные, рихтовочные машины и путевой инструмент, который широко используется на работах по текущему содержанию пути. К 1975 по сравнению с 1970 выпуск путевых машин увеличился более чем в 1,5 раза. Большую работу по созданию путевых машин проводят на машиностроительных заводах — Кировском им. 1 Мая, Калужском, Тихорецком им. Воровского, Тульском заводе железо-дорожного машиностроения им. Калинина и др.

Производство подвижного состава на заводах Т. м. организовано поточным методом с широким использованием предметной специализации (до 85%). За 60-е гг. резко повысился уровень механизации и автоматизации производства и труда (более чем на 50%). Широкое распространение получило сварочное производство, внедряются комплексно-механизированные линии, автоматического и полуавтоматического оборудование. Эта работа продолжается и в 70‑е гг. Создаются новые типы электровозов переменного и постоянного тока. На электровозах переменного тока намечается применить вентильные тяговые электродвигатели, мономоторные тележки, новые системы регулирования и управления. Продолжаются работы по проектированию нового вида турбовозов.

Зарубежные социалистические страны имеют высокоразвитую промышленную базу по производству локомотивов и вагонов (табл. 2). Нет локомотивостроения только в Болгарии.

В рамках СЭВ налажено сотрудничество по взаимному обеспечению потребности в подвижном составе, совместному решению научно-технических задач. Свыше 2000 советских тепловозов эксплуатируются в странах — членах СЭВ, в СССР используются пассажирские электровозы, изготовленные в ЧССР.

Табл. 2. — Динамика выпуска

подвижного состава в

некоторых социалистических

странах (только магистрального), шт.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна    | Продукция    | 1940        | 1957        | 1975        |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Болгария         | Грузовые вагоны          | —     | 1154        | 2510        |

|        | Пассажирские вагоны   | —     | 9      | 147   |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|        | Паровозы     | —     | 25     | —     |

|        | Тепловозы    | —     | —     | 14     |

| Венгрия   | Электровозы        | 1      | 1      | 23     |

|        | Грузовые вагоны          | —     | 576   | 479   |

|        | Пассажирские вагоны   | 58     | 319   | 201   |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|        | Паровозы     | …     | 130   | —     |

|        | Тепловозы    | …     | —     | 101   |

| ГДР | Электровозы        | —     | 11     | 46     |

|        | Грузовые вагоны          | …     | 3311        | 5027        |

|        | Пассажирские вагоны   | …     | 946   | 1628        |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|        | Паровозы     | 28     | 221   | —     |

|        | Тепловозы    | —     | 83     | 421   |

| Польша   | Электровозы        | —     | 5      | 75     |

|        | Грузовые вагоны          | 600   | 11931      | 18739      |

|        | Пассажирские вагоны   | 93     | 575   | 543   |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|        | Паровозы     | —     | 65     | —     |

|        | Тепловозы    | —     | —     | 288   |

| Румыния         | Электровозы        | —     | —     | 45     |

|        | Грузовые вагоны          | 271   | 1940        | 15591      |

|        | Пассажирские вагоны   | —     | 87     | 293   |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|        | Паровозы     | 74     | 106   | —     |

|        | Тепловозы    | —     | 27     | 390   |

| Чехословакия  | Электровозы        | —     | 23     | 85     |

|        | Грузовые вагоны          | 1423        | 5439        | 5031        |

|        | Пассажирские вагоны   | 129   | 467   | 122   |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США — «Дженерал электрик» (General Elektric), «Дженерал моторс» (General Motors), «Пульман» (Pullman), «Бадд» (Budd); во Франции — «Альстом» (Alsthom), «МТЕ» (MTE), «АНФ-Франжеко» (ANF-Frangeco); в ФРГ — «Хеншель» (Henschel), «МАК» (MAK), «Сименс» (Siemens), «Тальбот» (Talbot), «Линке — Хофман — Буш» (Linke — Hofmann — Busch).

В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л. с.) с электрической передачей (табл. 3).

Табл. 3. — Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна       | Наименование      | 1940     | 1957     | 1974      |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|   | Локомотивы         | 485       | 1485     | 1338¹     |

| США          | Грузовые вагоны          | 64075    | 100699  | 66600    |

|   | Пассажирские вагоны   | 285       | 845       | 236²      |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|   | Локомотивы         | 51³        | 277       | 227        |

| Франция     | Грузовые вагоны          | 234³      | 7364     | 9900      |

|   | Пассажирские вагоны   | 293³      | 155       | 281        |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|   | Локомотивы         | …         | 1280     | 422        |

| ФРГ   | Грузовые вагоны          | …         | 11019    | 10400    |

|   | Пассажирские вагоны   | …         | 441       | 382        |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¹ На 1973. ² На 1972. ³ На 1938

Лит.: Раков В. А., Локомотивы железных дорог Советского Союза, М., 1955; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967.

Е. С. Матвеев.

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ - группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта. Включает автомобильную промышленность, авиационную промышленность, судостроение, производство железнодорожного подвижного состава, а также мотоциклов и велосипедов.

тра́нспортное машинострое́ние

группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта. Включает автомобильную, авиационную промышленность, судостроение, производство железнодорожного подвижного состава, а также мотоциклов и велосипедов.

* * *

ТРА́НСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕ́НИЕ, группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта. Включает автомобильную промышленность, авиационную промышленность, судостроение, производство железнодорожного подвижного состава, а также мотоциклов и велосипедов.

costruzione delle macchine di trasporto

тра́нспортне машинобудува́ння

тра́нспортне машинобудува́ння

К транспортному машиностроению относится производство подвижного состава для сети железных дорог, организаций трамвайного движения и метрополитенов, оказание сервисных услуг

Источник: Приказ Минпромэнерго России от 18.09.2007 № 391 "Об утверждении Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007 - 2010 годах и на период до 2015 года"