Машиностроение

Машины были известны в глубокой древности; изобретением их не пренебрегали и самые выдающиеся умы, как Архимед, оба Гиерона, Ктезибий и Дмитрий Полиоркет, но науки машиностроения тогда еще не существовало. Изобретатели действовали в силу своих прирожденных способностей без особой системы, а исполнителями были простые ремесленники, передававшие свое уменье из поколения в поколение. Ученый александрийской школы, Паппус, в сочинениях которого много говорится о машинах, разделяет механику на "умозрительную" и "рукодельную". Первая, основываясь на математике, занимается "физиологией" вещества, объяснением движений и других явлений; она составляет предмет, достойный философов. Механикой же рукодельной занимаются архитекторы и те "трауматурги", которые с помощью машин умеют "противоестественно" поднимать громадные тяжести, добывать воду с большой глубины, устраивать автоматы, двигающиеся помощью веревок наподобие людей и животных, делать солнечные и водяные часы. Кто одарен от природы изобретательным умом и хорошо научился работать собственноручно, тот может с успехом заняться строением машин. И действительно, древние были еще так мало знакомы с законами механики, что и не думали выводить из них правила, прямо применимые к практическому М. Так, Витрувий (живший во времена Августа), описывая в Х книге своей "Архитектуры" употребительные в его время машины, довольствуется лишь общим описанием, хотя для воинских метательных орудий он дает даже размеры; описания его, однако, столь неопределенны, что прямо по ним не удалось восстановить самой конструкции этих баллист, катапульт и скорпионов. Авторы, писавшие о машинах в Средние века и позднее, держались того же обычая. В том же роде пишет и Лейпольд, сам строивший машины для горного дела и издавший в середине XVIII ст. 8 томов своего "Theatrum Machinarum", где описано и изображено множество машин и приспособлений разного рода. Рисунки его большей частью — картинки, без указания подробностей конструкции, хотя некоторые сделаны в горизонтальной и вертикальной проекции, с указанием масштаба. Однако, Лейпольд часто показывает верное понимание действия описываемых машин и подвергает их правильной научной критике. Он правильно объясняет действие махового колеса при насосе и неоднократно указывает, что передача, очень много увеличивающая силу, невыгодна, так как при этом чрезвычайно долго придется работать, чтобы произвести желаемое действие. При описании усовершенствованных весов и других новых научных приборов Лейпольд уже дает изредка настоящие конструкторские чертежи и указания для выполнения самой работы, для более же распространенных машин "рукодельный механик" должен был почерпать другие указания из своего опыта. Переход от чисто эмпирического состояния машиностроительного дела к современному, научно-систематическому, начался еще в XVIII ст., в Англии. В древности машины были нужны только в тех случаях, когда нельзя было достигнуть результата непосредственным применением дешевой силы рабов или животных: для подъема и перемещения больших грузов или больших количеств воды с целью водоснабжения городов и ирригации, для военных целей и для театров и зрелищ. Водяные мельницы были известны, но употреблялись мало, других же машин для промышленности не было вовсе, потому что дешевый труд рабов вполне удовлетворял ее нуждам. Только в XV ст. стали употреблять водяные двигатели для раздувания огня в печах, где добывали железо, а более сильное дутье имело следствием получение чугуна вместо непосредственного добывания ковкого железа. В свою очередь легко отливающийся чугун оказался очень удобным материалом для машинных частей, которые раньше делались исключительно из дерева с железными скреплениями. К концу XVIII ст., когда были изобретены паровые машины, чугун стал даже вытеснять дерево в машинах. К этому времени в Англии были уже обширные машиностроительные фабрики: наибольшей всемирной славой пользовался Смитон, а в 1762 г. основана была фабрика Больтона, известного сотрудника Ватта, прекратившая свою деятельность только в 1895 г. На этих фабриках выработался тип особых полуученых механиков, так назыв. милрайт (Millwrights). Будучи мастеровыми, они знали немного математики и "умозрительной" механики, умели составить чертеж и сделать необходимые расчеты, преимущественно только с помощью логарифмической линейки (см.). Научного образования они обыкновенно не получали никакого, но выучивались своему делу в мастерских и конторах своих фабрик, под руководством старших. Из их среды, однако, вышли, благодаря самостоятельному труду и выдающимся способностям, многие первостепенные ученые механики; они же ознакомили весь образованный мир с употреблением машин и английскими фабричными порядками, разъезжая повсюду с выписываемыми английскими машинами в качестве монтеров и машинистов. Во Франции уже в 1778 г. основана была большая машинная фабрика Перрье в Париже, а после 1815 г. это дело стало быстро развиваться также и в Бельгии [Коккериль, в Серене (Seraing)] и в Германии, а с тридцатых годов и в Северной Америке. Теперь уже ни одна цивилизованная страна не обходится без своих машиностроительных фабрик. Эти успехи обусловлены тем, что "механика умозрительная" снизошла к нуждам "механики рукодельной"; все обычные случаи действия сил природы в машинах изучены "практической механикой", теоретически и экспериментально; основные части, из которых составляются машины тоже изучены, как по форме и конструкции, так и по отношению к зависимости их прочных размеров от величины действующих усилий. Результаты этих исследований занесены в разные справочные книги и руководства по конструкции машин, доступные для всякого, получившего некоторое техническое образование. Научное движение в этом направлении началось во Франции и было связано с учреждением в 1794 г. Политехнической школы. Основатель ее, Монж, обобщил в своей "Начертательной геометрии" методы изображения предметов на чертеже, а Навье, Кориолис, Понселе и действовавший по его урокам Морен положили основание научной практической механике. Но довести ее выводы до той степени определенности, в которой они прямо применимы к практике удалось лишь Редтенбахеру, бывшему с 1841 по 1867 г. профессором в Карлсруэ. В том же направлении действовали Вейсбах и Рело (Reuleaux), в справочной книге которого "Der Constructeur" уже вполне проведена система пропорциональности всех размеров каждой машинной части с "модулем", определяемым по условиям задачи. Так, напр., толщина винта и гайки остаются равными между собой для всех диаметров болта, определяемого по величине усилия, на него действующего (см. Винт). Такая пропорциональность размеров встречается очень часто; для более же сложных случаев, например для подушек передаточных валов, диаметр которых d определяется по передаваемому усилию, модуль пропорциональности, по Рело, будет d₁=10 мм+1,15d для самой чугунной подушки и е=3 мм+0,07d для бронзового подшипника, в него вложенного, т. е. когда d возрастет в n раз, все размеры подушки возрастут в отношении (10+1,15d):(10+1,15nd). Такие данные позволяют современному инженеру-машиностроителю, получившему заказ машины и убедившемуся, что ни один из существующих типов не удовлетворяет требованиями, приступить к составлению нового проекта. Для этого, в обыкновенных случаях, он находит в сборниках и технических журналах наиболее подходящий тип и видоизменяет его размеры, сообразно заданиям. Размеры же главных частей и деталей он расчисляет по данным из справочных книг. На основании его наброска, видоизмененные подробности проекта вычисляются и вычерчиваются заводскими чертежниками по образцам; они же изготовляют конструкторские чертежи в натуральную величину для руководства в мастерских. Указать как приступить к исполнению различных частей машины — дело мастера, от которого требуется больше знания разных приемов работы и уменья судить о достоинстве исполнения, чем уменья работать самому. Такого же рода знание работы необходимо и инженеру-составителю проекта, если он хочет быть новатором-изобретателем, но оно не важно для того, кто составляет лишь обыкновенные проекты по выработанным образцам. Когда конструкция машины определится, обыкновенно остается еще сделать вперед смету, или "калькуляцию", ее предполагаемой стоимости. В иных случаях ее можно приблизительно определить по одному весу или числу, как, напр., для передаточных валов, котлов простой конструкции и даже для целых машин, давно фабрикуемых по однообразным образцам, в других приходится прибегать к более длинным вычислениям. Коммерческий успех машиностроительного дела так много зависит от верной предварительной оценки заказа, что фабриканты охотно сохраняют в тайне основание для своих расчетов, и в научной литературе далеко не так много указаний для определения стоимости машин, как для определения их конструкции и размеров. Собственно фабрикация машин разделяется на несколько отделов: сначала в "модельной" изготовляются деревянные модели для отливок из чугуна и медных сплавов; затем части изготовляются в грубом виде в литейном и кузнечном "цехах" завода, отделываются в токарном и слесарном, и наконец все части пригоняются и собираются вместе наиболее искусными рабочими-монтерами, после чего остается только сделать малярные отделки не отполированных и деревянных частей. Одно из главных условий успеха и дешевизны М. составляет разделение труда не только между рабочими на одной фабрике, но главным образом между самими фабриками. В странах, где М. сильно развито, множество заведений занято валовым изготовлением частей и принадлежностей машин: с тех пор, как формы машинных частей хорошо выработались, в самих проектах стали вводить мелкие части, как, напр., балансы, соответствующие общепринятым моделям, и явилась возможность изготовлять эти части фабричным способом в больших массах и по дешевой цене, даже лучше, чем их может сделать поодиночке менее специализировавшийся рабочий. Так, можно получать готовыми болты, трубы, со всевозможными соединительными частями, валы и шкивы для приводов, подушки, подвески и подшипники к ним, краны, клапаны и вообще все принадлежности паровых котлов. Машиностроитель почерпает сведения о ценах этих частей и местах их изготовления из многих периодических изданий: технических календарей, каталогов и сборников вроде "Joly's Technischer Auskunftsbuch" (Виттенберг, 1896); в настоящее время едва ли найдется такая машиностроит. фабрика, которая все части делает у себя. Со стороны технической, успех современного М. обусловлен введением машин-орудий и усовершенствованием методов работы. Литейное дело (см.) развилось преимущественно для удовлетворения требований М.: особенно много искусства от формовщика потребовали коробчатые пустотелые станины машин, введенные Витвортом; машинная, шаблонная формовка зубчатых колес тоже была введена для надобностей этого производства, потому что деревянные модели были дороги и легко теряли свою правильную форму. Кузнечное мастерство, (см.) и приемы ковки (см.) больших предметов тоже получили широкое развитие благодаря требованиям М., равно как и котельное производство (см.). Но главными средствами производства служат для М. токарные и сверлильные станки, строгальные, шепинг, долбежные и шарожечные (или фрезочные) машины. Главным деятелем, поставившим приемы фабрикации машин на их современную высоту, был Витворт (см.): он первый оценил все значение правильной пригонки частей М. и ввел с этой целью свои калибры, винторезные инструменты (см.) и поверочные доски. Положение неизменяемого твердого тела геометрически определяется тремя точками, но реальные, упругие тела, под влиянием взаимных давлений, более или менее деформируются в местах соприкосновения, и в действительное прикосновение приходят конечные протяжения их поверхностей. При плохой пригонке, давление на единицу поверхности в этих, недостаточно больших, действительно соприкасающихся частях будет столь велико, что оно мало-помалу, особенно под влиянием сотрясений, заставляет материал деформироваться за пределы упругости, вследствие чего соединения расшатываются. Это особенно важно для винтовых поверхностей. По этому-то Витворт и обратил столь много внимания на винторезные инструменты (см.). Прежде каждый болт пригонялся к своему месту и к своей гайке, но когда типы винтов были установлены, работа пошла скорее и стало возможным заменять сломавшиеся части машины запасными. Для проверки "калибромеров", состоящих большей частью из короткого стального цилиндра с ручкой и плотно надевающегося на него кольца, Витворт устроил измерительную винтовую машину, дающую точность до 0,000001 дюйма, а для пригонки плоских поверхностей ввел нормальные плоские типы и "прискабливание". Приблизительно выстроганную или опиленную поверхность кладут на нормальную плоскость, слегка намазанную краской: в местах соприкосновения краска оставляет заметные пятна. Эти места соскабливают "шабером". Повторяя тот же прием много раз, можно достигнуть того, что вся поверхность будет покрываться почти соприкасающимися пятнами. Такие две поверхности при взаимном трении отполировываются, а не заедают друг дружку, потому что масло задерживается в правильно распределенных, едва заметных вогнутостях, оставляемых инструментом, и не допускает непосредственного прикосновения металла к металлу. Эта необходимость достаточно тщательной пригонки частей для правильного действия и обусловливает превосходство машин первостатейных строителей над другими. Внешняя отделка может быть у двух машин одинаковая, но часто достаточно разобрать по одному подшипнику или даже развинтить гайку, чтобы ясно увидеть разницу в их исполнении. Однако, тщательная пригонка требует не только уменья, но и много времени; поэтому лишь при специализации производства одних и тех же машин на том же заводе приобретается уменье затрачивать наименьшее количество труда и получать должную степень совершенства продукта. А этим самым объясняется сравнительно малая успешность М. в России: редкий завод может у нас десятки лет производить все одни и те же машины и образовать рабочих-специалистов.

Литература. И. Тиме, "Основы машиностроения" (1883-85; описания способов фабрикации и расчета стоимости машин, а также чертежи машин-орудий и фабрик). Для конструкции частей самая новая и обширная книга: С. Bach, "Die Maschinenelemente" (1895; русский перевод, СПб., изд. Щепанского); Redtenbacher: "Resultate f. d. Machienenbau" и Reuleaux: "Der Constructeur" — обе книги имеются в русском переводе, равно как и сборник общества "Die Hütte". Чертежи и описания разных машин: Uhland, "Handbach f. d. Maschinen-Konstrükteur", и Armengo, "Publication Industrielle", а также в большом числе специальных журналов. Приемы исполнения чертежей у М. Нетыкса: "Техника черчения". Наиболее основательное изложение ручных приемов М.: Holtzapfel, "Turning and Mechanical Manipulations" (1850-56). Краткий очерк развития и современного состояния русского машиностроения см. статью проф. Афанасьева, "Машиностроение", в соч. "Фабрично-заводская промышленность и торговля России" (СПб., 1896).

В. Лермантов.

I

Машинострое́ние

комплекс отраслей тяжёлой промышленности, изготовляющих орудия труда для народного хозяйства, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения. М. является материальной основой технического перевооружения всего народного хозяйства. От уровня развития М. в решающей степени зависят производительность общественного труда, технический прогресс, материальное благосостояние народа и обороноспособность страны. Главная задача М. — обеспечить все отрасли народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием. В СССР М. принадлежит особое место в экономике страны в связи с его ведущей ролью в социалистическом расширенном воспроизводстве. М. явилось базой социалистической индустриализации (См. Индустриализация) страны, способствовало превращению СССР в высокоразвитую индустриальную державу.

М. — составная часть более широкой производственной группы — М. и металлообработки, — в которую, кроме М., входит производство металлических изделий, металлоконструкций и ремонт машин и оборудования. В 1972 продукция металлообработки составила 16 % общего объёма продукции М. и металлообработки. М. СССР включает такие крупные подотрасли, как энергетическое М., электротехническое, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, тракторное и сельскохозяйственное М. и другие. М. занимает 1-е место в промышленности СССР по объёму выпускаемой продукции, стоимости основных производственных фондов и численности рабочих, занятых на предприятиях. В 1972 на долю М. и металлообработки приходилось около ¹/₄ промышленной продукции СССР; удельный вес промышленно-производственных основных фондов М. и металлообработки в промышленно-производственных основных фондах промышленности составил в 1972 20,9 %, в численности промышленных рабочих — около 39 %. М. производило в 1970 примерно 30 тысяч наименований изделий. Свыше 60 % продукции М. выпускается в мелкосерийном и серийном производстве. Для М. характерен прерывный процесс производства. Большая номенклатура машин и оборудования, их сложность и возможность расчленения на отдельные узлы и детали обусловливают широкую специализацию производства продукции М.

Возникновение М. как отрасли промышленности относится к 18 веку, быстрое развитие М. получило в 19 веке, сначала в Великобритании и некоторых других странах Западной Европы, а затем в США. В России первые машиностроительные заводы построены в 18 веке.

М. дореволюционной России было слабо развито и зависело от иностранного капитала, что объяснялось общей экономической отсталостью страны. Выпуск продукции М. для промышленности был крайне ограниченным как по объёму, так и по номенклатуре; сельскохозяйственное М. изготовляло несложный инвентарь. Продукция, выпускаемая М. дореволюционной России, была на более низком техническом уровне, чем машиностроительная продукция стран Западной Европы и США. Автомобили, металлорежущие станки производились в небольшом количестве, а прядильные машины, инструменты, приборы, сложные сельскохозяйственные машины, мощное энергетическое оборудование и многие другие виды машин и оборудования не производились, а импортировались.

За годы Советской власти создано мощное М. Политика социалистической индустриализации, всё возрастающий размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1-й пятилетке (1929—32) среднегодовые темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2 %, а М. и металлообработки — 41,3 %; во 2-й пятилетке (1933—37) — соответственно 17,1 % и 23,1 %; за 3 предвоенных года 3-й пятилетки (1938—40) — 13,2 % и 20,7 %. Опережающие темпы развития М. характерны и для послевоенного периода. Объём валовой продукции М. и металлообработки в 1972 превосходил уровень 1913 в 1040 раз и 1940 — в 35,1 раза. В таблице приведены данные о производстве важнейших видов машин и оборудования в СССР.

М. обеспечило создание крупного современного производственного аппарата во всех отраслях материального производства и высокую степень обороноспособности страны. По состоянию на начало 1973 в народном хозяйстве СССР использовалось 4,08 млн. металлорежущих станков и 948 тысяч кузнечно-прессовых машин, в угольной и горнорудной промышленности работали десятки тысяч угольных комбайнов, врубовых и погрузочных машин, конвейеров, электровозов и других механизмов; в строительстве находилось в эксплуатации 119,2 тысячи экскаваторов, 33,7 тысячи скреперов, 117,5 тысячи бульдозеров, 135,7 тысячи передвижных кранов и большое количество другой техники; в сельском хозяйстве имелось 2,11 млн. тракторов, 656 тысяч зерноуборочных комбайнов, 1,23 млн. грузовых автомобилей (без межколхозных несельскохозяйственных организаций), 1,22 млн. тракторных сеялок и сотни тысяч других машин и механизмов. Огромное количество машин и оборудования получили от М. все отрасли промышленности, транспорт и связь. На 1 января 1972 основные производственные фонды народного хозяйства СССР составили в ценах 1955 500 млрд. рублей, из них примерно ²/₅ приходилось на долю машин и оборудования.

Опережающее развитие М., всё большее насыщение народного хозяйства современными орудиями труда обеспечили систематический рост производительности общественного труда. В 1972 по сравнению с 1940 производительность труда в промышленности возросла примерно в 5,5 раза, в М. — более чем в 12 раз.

Успехи в развитии М. СССР связаны в огромной степени с расширением и совершенствованием его технической базы. К концу 1972 стоимость машин и оборудования, составляющих техническую базу М. и металлообработки, по предприятиям, состоящим на самостоятельном балансе, оценивалась в 23 млрд. рублей и равнялась примерно ¹/₅ стоимости всех машин и оборудования в промышленности СССР, причём большая часть этой суммы приходилась на металлообрабатывающее оборудование. В основной своей массе парк оборудования М. — это высокопроизводительные станки и кузнечно-прессовые машины, литейное и сварочное оборудование, подъёмно-транспортные и перемещающие механизмы. Значительное место в парке металлообрабатывающего оборудования М. принадлежит современным агрегатным, специальным и специализированным, уникальным тяжёлым и прецизионным станкам, автоматическим линиям. Возможности технической базы М. по производству машин и оборудования чрезвычайно велики. Многие виды продукции, изготовленной на предприятиях этой отрасли промышленности, уникальны и созданы впервые в мире (например, технические устройства для исследования космоса). По объёму выпускаемой машиностроительной и металлообрабатывающей продукции СССР занимает 1-е место в Европе и 2-е в мире (1972). Особенно значительны достижения М. СССР в области совершенствования орудий производства во всех отраслях народного хозяйства, создания и внедрения высокопроизводительного оборудования. Повысились мощность, скорость и точность работы оборудования, улучшились его эксплуатационные качества, уменьшился вес единицы оборудования. Только за 1966—72 в М. СССР создано около 21,7 тысячи новых типов машин и оборудования и 7,5 тысяч новых видов приборов и средств автоматизации.

Большое развитие получает М. в 9-й пятилетке (1971—75). Особенно быстро растет выпуск высокоэффективных видов машин и оборудования для энергетики, металлургии, химической, лёгкой и пищевой промышленности, подвижного железнодорожного состава, производство станков с числовым программным управлением (ЧПУ), автомобилей, приборов и средств автоматизации. Сельское хозяйство обеспечивается большим количеством тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей, землеройной техники. Укрупняются единичные мощности машин и оборудования, что позволяет повысить их эффективность. Для достижения высокого уровня производства машиностроительной продукции планируется значительное расширение и техническое перевооружение М. На машиностроительные предприятия направляется большая часть ресурсов металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования. М. совершенствует свою техническую базу, технологию, организацию производства на основе последних достижений науки и техники.

Ускорение научно-технического прогресса в М. в значительной мере связано с процессом концентрации и специализации производства. Вместо универсальных предприятий, изготовляющих для себя почти все необходимые узлы и детали, создаются крупные комплексы специализированных производств и объединения различного типа.

Производство отдельных видов продукции машиностроения в СССР

^* В 1967 выпуск приборов, средств автоматизации и запасных частей к ним в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 составил 2370 млн. рублей, в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 — 1631 млн. рублей; средств вычислительной техники и запасных частей к ним — соответственно 376 и 261 млн. рублей.

Высокими темпами развивается М. и в других социалистических странах. В 1972 по сравнению с 1950 объём валовой продукции М. и металлообработки возрос в Болгарии в 48 раз, Венгрии в 9 раз, ГДР в 5 раз, МНР в 20 раз, Польше в 33 раза, Румынии в 40 раз, Чехословакии в 11 раз. Социалистические страны располагают возможностями для производства высокоэффективной техники широкой номенклатуры. Они имеют современные машиностроительные предприятия и квалифицированные кадры. В 1972 в М. и металлообработке Болгарии было занято примерно 25 % промышленно-производственного персонала, работающего в промышленности, в Венгрии 31 %, ГДР около 42 %, Польше свыше 31 %, Чехословакии более 37 %. Из отраслей М. широкое развитие получили: в Болгарии — производство некоторых видов внутризаводского транспорта, в Венгрии — производство автобусов, радиопромышленность, в Польше — судостроение, в Румынии — производство химического и нефтяного машиностроения, в Чехословакии — тяжёлое машиностроение, в ГДР — приборостроение, судостроение, производство машин и оборудования для тяжёлой промышленности, в Югославии — судостроение. Увеличение объёма валовой продукции М. социалистических стран обеспечивается ростом производственных основных фондов М. и производительности труда.

Большое значение для развития М. социалистических стран, в первую очередь стран — членов СЭВ, имеет международное социалистическое разделение труда, основанное на межотраслевой специализации производства. В 1966—70 советский импорт продукции М. из стран — членов СЭВ составил почти 12 млрд. рублей. Изменяется структура поставок, увеличивается в ней доля совершенных машин, средств механизации и автоматизации производственных процессов, электронной вычислительной техники и т. д., что предопределяет дальнейшее развитие М. в этих странах. Большое влияние на увеличение объёмов валовой продукции М. социалистических стран — членов СЭВ оказывает осуществление Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции, принятой 25-й сессией СЭВ в 1971.

Основная масса продукции М. капиталистического мира производится в США, ФРГ, Великобритании, Франции, Италии, Японии, Швейцарии. Среди этих стран доминирующее положение занимают США. В 1970 на их долю приходилось примерно 30 % стоимости производства металлообрабатывающего оборудования основных капиталистических стран, около 50 % электрооборудования промышленного и бытового назначения, свыше 60 % электронного оборудования, 45 % энергетического оборудования, почти 30 % выпуска тракторов, свыше 30 % легковых и грузовых автомобилей. Следующее за США место в производстве машиностроительной продукции (за исключением судов, автомобилей и электронного оборудования) занимает ФРГ. Япония занимает 1-е место в капиталистическом мире по строительству судов и 2-е место после США по производству электронного оборудования и автомобилей.

Производство машин и оборудования в капиталистических странах с развитым М. высокомонополизировано (см. Машиностроительные монополии). С целью расширения рынков сбыта машин и оборудования, обеспечения загрузки производственных мощностей ведущие монополии в М. осуществляют за пределами своих стран крупные капиталовложения. В особенности сильна экспансия американских монополий в Западную Европу. В результате больших капиталовложений в автомобилестроение стран Западной Европы под контролем монополий США в начале 70-х годов находилось свыше 50 % всего выпуска легковых автомобилей в Великобритании, ¹/₃ выпуска автомобилей в ФРГ, до ¹/₃ выпуска легковых автомобилей в Нидерландах. Монополистический капитал США контролирует более 20 % производства тракторов в ФРГ и примерно 45 % их производства во Франции. Американским филиалам в Западной Европе принадлежит 50 % выпуска полупроводников, 95 % — интегральных схем и 80 % — ЭВМ.

Крупнейшие монополии играют всё большую роль в капиталистическом производстве машиностроительной продукции, одновременно придавая ему в силу агрессивности политики империализма милитаристский характер. В наибольшей степени милитаризованными в современных условиях являются радиоэлектронная и судостроительная промышленность, не считая тех отраслей и производств М., которые обеспечивают машинами и оборудованием военную промышленность. См. также Авиационная промышленность, Автомобильная промышленность, Бытовых приборов и машин промышленность, Инструментальная промышленность, Приборостроение, Радиопромышленность, Сельскохозяйственное машиностроение, Станкостроение, Судостроение, Тракторостроение, Тяжёлое машиностроение, Электротехническая промышленность, Энергетическое машиностроение.

Лит.: Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Государственный пятилетний план развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 годы. [Сборник], М., 1972; Розенфельд Я. С., Клименко К. И., История машиностроения СССР, М., 1961; Экономика машиностроительной промышленности СССР, М., 1968; Статистический ежегодник стран — членов Совета Экономической Взаимопомощи, М., 1972.

Н. П. Ясновский.

Машинострое́ние («Машинострое́ние»)

центральное книжно-журнальное издательство Государственного комитета Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, выпускает научную, производственно-техническую, учебную, справочную литературу по теории, конструированию, устройству, технологии изготовления, ремонту, эксплуатации машин и оборудования, применяемых в различных отраслях промышленности, сельского хозяйства, транспорта и др. Образовано в 1964 в результате слияния научно-технических издательств «Машгиз» и «Оборонгиз». Находится в Москве, имеет отделение в Ленинграде. В 1972 книжная продукция «М.» включала 890 названий; тираж — 10789 тысяч экземпляров, объём — 148,5 млн. печатных листов-оттисков. Наряду с книгами, плакатами, альбомами, каталогами издательство выпускает 14 научно-технических и производственно-массовых журналов. Ежегодно выходит свыше 200 номеров журналов тиражом около 10 млн. экземпляров.

А. П. Астахов.

1. машинострое́ние;
2. машинострое́ния;
3. машинострое́ния;
4. машинострое́ний;
5. машинострое́нию;
6. машинострое́ниям;
7. машинострое́ние;
8. машинострое́ния;
9. машинострое́нием;
10. машинострое́ниями;
11. машинострое́нии;
12. машинострое́ниях.

МАШИНОСТРОЕ́НИЕ, -я, ср. Промышленность, занятая производством машин, оборудования и продукции оборонного значения.

| прил. машиностроительный, -ая, -ое.

-я, ср.

Промышленность, занятая производством машин.

МАШИНОСТРОЕ́НИЕ, машиностроения, мн. нет, ср. (тех.). Промышленное производство машин. «…Машиностроение - основной рычаг реконструкции народного хозяйства…» Сталин.

ср.

Комплекс отраслей промышленности, производящих орудия труда для народного хозяйства, транспортные средства, предметы потребления и т.п.

"МАШИНОСТРОЕНИЕ" - издательство, Москва. Ведет начало с 1931, современное название с 1964. Литература по конструированию, устройству, технологии изготовления, эксплуатации машин и оборудования, научно-технические и производственные журналы.

МАШИНОСТРОЕНИЕ - комплекс отраслей обрабатывающей промышленности. Включает: общее машиностроение, транспортное машиностроение, радиоэлектронную, электротехническую, приборостроительную промышленность, сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, энергетическое машиностроение и др.

ср. mechanical engineering;
machine-building, machinery construction;
engineering industry тяжелое машиностроение химическое машиностроениемашиностро|ение - с. mechanical engineering;
~ительный machine-building.

machine building, engineering, manufacturing [mechanical\] engineering, machine(-building) industry

с

Maschinenbau m

тяжелое машиностроение — Schwermaschinenbau m

машиностроениеMaschinenbau

машиностроение с Maschinenbau m 1 тяжёлое машиностроение Schwermaschinenbau m

с.

constructions f pl mécaniques

с.

construcción de maquinaria

с.

metalmeccanica f, industria meccanica

тяжелое машиностроение — industria meccanica pesante

МАШИНОСТРОЕНИЕ, отрасль ТЕХНИКИ, связанная с разработкой, конструированием и работой машин. Инженеры-механики работают в разных отраслях промышленности, включая транспорт, электроэнергетическую промышленность и выпуск инструментов. К достижениям отрасли относится создание водный и ветровых ТУРБИН, ПАРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ и ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, сборочных линий на производствах, а также рычаги управления, основанные на применении ГИДРАВЛИКИ, СТРУЙНОЙ АВТОМАТИКИ И КОМПЬЮТЕРОВ.

МАШИНОСТРОЕ́НИЕ -я; ср. Отрасль тяжёлой промышленности по производству машин. Развитое м. Работать в машиностроении.

◁ Машинострои́тельный, -ая, -ое. М. завод. М-ое производство.

* * *

комплекс отраслей обрабатывающая промышленности. Включает: общее машиностроение, транспортное машиностроение, радиоэлектронную, электротехническую, приборостроительную промышленность, сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, энергетическое машиностроение и др.

* * *

МАШИНОСТРОЕ́НИЕ, комплекс отраслей обрабатывающей промышленности. Включает: общее машиностроение, транспортное машиностроение, радиоэлектронную, электротехническую, приборостроительную промышленность, сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, энергетическое машиностроение и др.

комплекс отраслей пром-сти. изготовляющих орудия труда для нар. х-ва, трансп. средства, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения. Уровень развития М. определяет производительность труда в целом, качество продукции др. отраслей пром-сти и обороноспособность страны. М. - технич. основа интенсификации материального произ-ва и база повышения его эффективности. Оно призвано играть ведущую роль в ускорении научно-технич. прогресса. В социалистич. обществе развитие М. планируется опережающими темпами: предусматривается ускоренное развитие произ-ва приборов и средств автоматизации, вычислит. техники, прогрессивных видов металлообр. и электротехнич. оборудования, приборов и аппаратов для атомных электростанций и хим. пром-сти, с.-х. машин, машин для лёгкой и пищевой пром-сти. транспорта. Наряду с созданием систем и комплексов машин, оборудования и приборов для комплексного технич. перевооружения, автоматизации и механизации отд. отраслей произ-ва. важнейшей задачей М. является создание машин и агрегатов большой единичной мощности для металлургии, угольной, горнодобывающей, хим. и нефт. пром-сти, энергетики и др. отраслей. Наиболее важной частью М. является станкостроит. пром-сть, обеспечивающая М. и др. отрасли нар. х-ва металлообр. станками, кузнечно-прессовым и литейным оборудованием, реж. и измерит. инструментами. Опережающие темпы роста М. в СССР позволяют резко увеличить выпуск мн. видов изделий, используемых в быту. Отрасль М. охватывает десятки тыс. объединении, з-дов, конструкторских и технологич. бюро и н.-и. ин-тов. Уд. вес продукции М. в общем объёме продукции пром-сти превышает 1/4.

МАШИНОСТРОЕНИЕ — совокупность отраслей тяжёлой промышленности, производящих различные машины (см.) и механизмы (см.), оборудование, аппараты и приборы, орудия труда, транспортные средства и оборонную продукцию, а также предметы культурно-бытового назначения.