Дорога

(техн.) — В восточн. губерниях России Д. называется собственно Сибирский путь. Вообще же под Д. разумеются сухопутные сообщения в отличие от водных путей. Для удобства проезда по дороге она должна иметь определенную ширину, уклоны, соответствующие рациональному употреблению тяговой силы, и достаточную твердость полотна, на реках мосты и переправы, в горах галереи для защиты от завалов и лавин, в долинах дамбы, не допускающие затопления, канавы для отвода воды и пр. Наименее совершенными дорогами являются тропы в горных и лесных местностях, первобытными средствами приведенные в более или менее годное состояние. Где того требовали торговые сношения, развились вьючные дороги, доступные для животных, несущих товары непосредственно на себе в вьюках. Д. этого рода еще в настоящее время сохранили свою роль в степных равнинах Востока и в труднопроходимых горах, напр., в Альпах и пр. Кроме лошадей, для движения по таким Д. употребляются также верблюды (в степях), ослы и мулы (в горах). При более же благоприятных условиях устраиваются обыкновенные колесные или проезжие Д. Вследствие недостаточных качеств проезжих грунтовых Д. (т. IX, 807), по которым движение нередко бывает весьма затруднительно, искусство построения Д. направлено было с древнейших времен к укреплению прозжей полосы дороги разными средствами. Сила, необходимая для перемещения экипажа по горизонтальному пути, или сопротивление экипажа движению, пропорционально весу экипажа и составляет часть веса. Из многочисленных опытов для определения величины этой части (f) найдены следующие средние величины для Д. разного рода: для грунтовой Д., смотря по состоянию полотна, f = от¹/₁₀до¹/₂₀; для дор. с искусственно укрепленным проезжим полотном f = от¹/₂₅до¹/₅₀; для гладкой дороги (асфальт) f = от¹/₁₃₃для рельсов f — от¹/₂₅₀до¹/₃₀₀. Из этого видно, как существенно усовершенствование дорожного полотна. Первые искусственные Д. на Вост., о которых сохранились сведения, строились, по преданиям, Семирамидою. Геродот сообщает о замечательных Д., сооруженных царями древней Персии и обставленных станциями, зданиями для ночлега путешественников и пр. Из них царская почтовая дорога от столицы персидских царей Суз до Сард в Малой Азии имела протяжение около 3400 км. Искусственные дороги имели также карфагеняне, и эпитет царских применяется к некоторым дорогам в древнейших повествованиях Библии. Д., построенные в Китае в весьма отдаленные от нас времена, сделаны столь прочно, что ими пользуются еще и теперь. Греки, в особенности афинские, строили прекрасные дороги. Д. эти на большей части своего протяжения состояли из колей, тщательно высеченных в камне, так что по ним с удобством и легко передвигались тяжело нагруженные жертвенные колесницы с установленными на них статуями богов. Следы подобных путей, имеющих однообразную ширину 1,63 мт., рассеяны по всей Элладе, а также в древнейших городах Лациума. Подобного же рода колейные дороги, открытые на улицах Помпеи, по всей вероятности, построены были по образцу греческих священных дорог.

Но из всех народов древности на поприще строения Д. отличаются римляне, которые создали обширную сеть превосходных Д. Мотивом к постройке Д. римлянами было стремление к развитию военного могущества в различных частях обширной империи. В сравнительно короткое время покрыли они целою системою дорог Италию, Испанию, Галлию, Британию, Иллирию, Фракию, Малую Азию, Египет и северную Африку. Главные линии этой сети служили путем для победоносного войска, которое по покорении провинции прежде всего спешило построить хорошую Д., для обеспечения своих сообщений с родною страною. Сеть эта обнимала 372 большие Д., из которых 29 оканчивались у Рима, а все протяжение этих Д. было около 53000 римских миль. Лишь впоследствии римляне стали строить Д. для торговых сообщений. Первая, а вместе с тем и лучшая Д., соединявшая Рим через Капую с Брундузиумом, построена была в 442 г. римской эры (312 до Р. X.) Аппием Клавдием и называлась его именем (via Appia). Остатки этого замечательного сооружения принадлежат в настоящее еще время к лучшим дорогам Италии. При постройке Домициановой Д. (via Domitiana) в первый раз пришлось преодолеть значительные затруднения, проведение Д. болотами и проч. При устройстве стратегических и главных провинциальных Д. римские строители стремились сохранить горизонтальность полотна. Для этой цели ими воздвигались громадные мосты через долины, прорезывались горы, засыпались овраги и осушались болота. Подробности об устройстве дорог древними римлянами сообщают Плиний и Витрувий. Основание дорог состояло из плотно утрамбованного слоя особого бетона, над которым стлался ряд каменных плит (stratumen) толщиною 21 стм. Над ним положен был второй ряд камней, тоже толщиною 21 стм., на растворе (rudus), который, в свою очередь, перекрывался слоем бетона (nucleus) толщиною 8 стм. Поверх же этого слоя устраивалось собственно мощеное полотно (summum dorsum), покрытое засыпкою из гравия. С боков дорожная насыпь обделана была откосами или поддерживалась подпорными стенками, в которых местами устроены были ступени для удобного восхождения на Д. Самые большие Д. состояли из трех отделений, из которых среднее назначено было для движения пехоты, а два боковых для конных войск и обоза. В болотистых местностях полотно Д. воздвигалось на ростверке из дубовых брусьев, погруженном в топкий грунт. Рим. военные Д. снабжены были указателями расстояний и пересечений путей, камнями, на которые можно было становиться для удобного влезания на лошадь и пр. Дорожные сооружения римлян, вызывающие до сих пор изумление своею солидною прочностью и тщательным техническим исполнением, относятся главным образом к периоду царствования императоров Августа, Веспасиана, Траяна и Адриана. Даже в новейшее время подобная прочная конструкция Д. применяется лишь в исключительных случаях и на коротких протяжениях, напр., в городах (см. Мостовые). С падением Римской империи прекратились заботы о путях сообщений, которые оставались в совершенном запущении во все продолжение средних веков. Карл Великий приказал исправить в Италии и Франции некоторые из пришедших в расстройство римских Д. и построил новые, большею частью горные Д. в Альпах. Лишь постепенно и сначала в весьма слабых размерах возобновилась в Европе дорожностроительная деятельность, начиная с XIII ст. В 1250—1266 построены были некоторые дороги, с стратегическими целями, в Швеции. К тому же времени относится начало правильной постройки Д. в Германии. Эти сооружения, однако, были ничтожными и неумелыми попытками. То же можно сказать о дорожных работах в Англии и Испании, относящихся к этой эпохе. Лучше поставлено было дело в Нидерландах. В Англии был установлен впервые законный предел для веса повозок с целью предохранения Д. от порчи, и там же введено было правило, чтобы все экипажи держались правой стороны, что весьма важно, между прочим, и для сохранности пути. Во Франции законодательные работы о постройке и содержании Д. начались с эпохи Людовика XII, но только в начале XVII стол. там деятельно принялись за постройку дорог; главным образом пользуясь даровым трудом населения путем натуральной повинности. Возрастающая потребность в содержании Д. вызвала в конце XVIII ст. учреждение должностей особых техников для заведования Д., из которых в 1791 г. образован был знаменитый Corps des ponts et chaussées. В течение 1800—1812 г. во Франции израсходовано было на постройку колесных Д. 300 мил. франк. Система искусственного укрепления полотна Д. с помощью насыпки слоя щебня, усовершенствованная во Франции инжен. Трезаге, была применена также в России при постройке шоссейных дорог, начатых правительством в 1817 г.; таково первое русское шоссе, С.-Петербурго-Московское, оконченное в 1834 г. Дорожное дело в России стало развиваться весьма успешно при деятельном участии франц. Инженеров, перешедших в русскую службу. С 1820 г. в Европе стала распространяться новая система устройства Д. Мак-Адама, которая в связи с последующими наблюдениями и введением в 1834 г. франц. инженером Полонсо укатки щебеночной одежды, дала начало применяемому теперь повсеместно способу устройства шоссе (см. Шоссейные дороги). Система же передвижения повозок по колеям со времени применения ее в древней Греции казалась совершенно исчезнувшею из истории путей сообщ. О ней упоминает лишь в нач. XII ст. устройство борозд для движения тяжелых экипажей по каменным мостовым некоторых средневековых городов Европы, напр., Милана. В Англии с 1650 г. стали устраивать пути для повозок, преимущественно в горнозаводских местностях, из деревянных прогонов, обитых железными полосами для противодействия их стиранию. Применение силы пара к движению повозок создало современные нам железные Д. (см).

А. Таненбаум.

Дороги (административн.) весьма рано явились предметом попечения со стороны государства, которое первоначально сооружало их для военных целей, но ими не замедлила воспользоваться и торговля (об экономическом и социальном значении Д. как одном из видов путей сообщ. см. Пути сообщения). Особенно высокой степени попечение госуд. власти о Д. достигло в древнем Риме. Римские Д. разделялись: 1) на военные или государственные Д. (viae), состоявшие в ведении центральной власти, 2) малые Д. (viae vicinales), которыми заведовали общинные магистраты и 3) частные и полевые Д. (itineres). Государственные Д. сооружались на счет казны, нередко трудом солдат, и хотя они главным образом служили военным и политич. целям и находились в тесной связи с почтовыми учреждениями, но были предоставлены и свободному пользованию частных лиц. Малые Д. строились общинными магистратами, причем к участию привлекались и владельцы прилегающих земель, которые облагались натуральными или денежными дорожными повинностями. На них же лежало и исправное содержание как государствен., так и малых Д. Д. тщательно измерялись, расстояния от Рима указывались столбами, которые ставились через каждые 1000 шагов; составлялись карты и дорожники (см). Средние века представляют в этой области резкий шаг назад. Только Крестовые походы в связи с расцветом торговых республик Италии и средне- и нижненемецких городов вызвали усиленную потребность в Д. Содержание Д. лежало на территориальном владельце, который в возмещение расходов взимал различные проезжие пошлины (Droit de pèage, droits de passages, acquits, travers); но высоте этих пошлин далеко не соответствовало состояние Д. Помимо злоупотреблений при взимании проезжих пошлин некоторые институты феодального дорожного права прямо благоприятствовали дурному состоянию Д. Таков был Grundruhr (применявшийся до XIV в. во многих местах Германии), в силу которого, если повозка опрокидывалась или ломалась на Д. или лошадь падала, вся кладь поступала в пользу сеньера. Значительно улучшились Д. в XVI ст., когда заведена была регулярная почта. Просвещенные монархи XVIII века усиленно заботятся об упорядочении главных Д., прибегая для этого к натуральным повинностям, содержание же Д. второстепенных остается делом общин и частных вотчинников. Первая половина текущего столетия может быть названа классической эпохой шоссейных Д. С развитием железных Д. шосс. Д. потеряли свое значение для общего передвижения товаров и людей в стране, но тем более повысилось их местное значение как питательных ветвей жел. Д. Прежняя централизация в управлении шосс. и иными сухопутными Д. уступает место децентрализации и локализации. Д. по-прежнему остаются предметом государственного управления, но сооружение и содержание их становится делом местных публичных союзов; совершается переход от натуральных повинностей к денежным, прекращается обложение движения по Д. пошлинами и на их место вводятся специальные общинные налоги. Все эти моменты особенно рельефно выступают на вид во франц. законодательстве.

Франция, особенно со времен Кольбера, — классическая страна Д. В течение 1662—82 гг. одна лишь королевская казна израсходовала 4360 милл. ливров на мосты и шоссе. С 1683 до 1700 г. ежегодный расход на мосты и шоссе составлял 771000 ливров, из которых на долю королевской казны приходилось 368000 ливр. При Людовике XV ежегодно тратилось 3—4 милл. Франк. на сооружение мостов и Д., но при нем же правительство в широких размерах прибегало к дорожным натуральным повинностям (corvées), которые открывали широкое поле для злоупотреблений администрации, непосильным бременем ложились на народ и вызывали всеобщий ропот; в 1787 г. они были заменены денежными сборами. Перед революцией протяжение государственных Д. во Франции достигало 40000 км. В 1811 г. главные Д. были разделены на императорские, ныне национальные (routes nationales — ширина 16 м), и департаментские (routes départamentales — ширина 12 м). Первые состоят в собственности государства, строятся и содержатся на счет казны. Вторые составляют собственность департаментов, на счет которых падают и издержки по их постройке и содержанию. Классифицируются Д. генеральным советом, который может перевести их в низший разряд и определяет их направление. К 1830 гг. сеть Д. этих двух категорий была почти закончена, но для чисто местных Д. оставалось сделать еще очень много. Отсюда новая категория Д.: малые проселочные Д. (chemins vicinaux). Закон 21 мая 1836 г. разделил их на 3 класса: 1) chemins vicinaux ordinaires (ширина 7 м), имеющие значение для одной общины; 2) chem. v. d'intérêt commun (шир. 8 м) — имеющие значение для нескольких общин, размеры участия которых в издержках по Д. определяются префектом; 3) chem. v. de grande communication (шир. 10 м) — имеющие более общее значение. Проселочные Д. состоят в собственности и ведении общин: для непосредственного заведования ими создана особая администрация, зависимая от префекта (agents voyers). Сооружение и содержание проселочных Д. для общин обязательно, ввиду чего им предоставлено устанавливать особые денежные сборы и натуральные повинности, высший размер которых (3 рабочих дня) определен законом. Натуральные повинности разделяются на пешие и конные; первыми обложен всякий способный к труду обыватель общины в возрасте от 18 до 60 лет, вторыми — всякий владелец вьючного или ломового скота. Всякий может освободиться от натуральной повинности путем взноса соответствующей суммы денег. В 1885 г. Франция насчитывала 670025 км дорог (37593 национальных, 29901 департаментских, 602531 проселочных). 20 авг. 1881 г. издан закон о полевых и частных Д. Под полевыми Д. (chemins ruraux) разумеются те общественные Д., состоящие в ведении общины, которые не отнесены к проселочным Д. Для сооружения и содержания их общины могут вводить специальные сборы и денежные повинности (не боле 1 рабочего дня), если же этих средств окажется недостаточно, то заинтересованные лица могут образовать синдикаты, участие в которых обязательно для всех, кому данная Д. может быть полезна. Частные Д. (chemins и sentiers d'exploitation) — это пешие тропинки и проезжие Д., соединяющие различные имения и служащие их хозяйственным целям; содержание их лежит на обязанности владельцев имений, которые одни только и пользуются ими: споры между ними подлежат ведению гражданского суда; для заведования этими Д. владельцы имений, с общего согласия, могут также образовать синдикат.

Французское законодательство, действующее в Эльзас-Лотарингии, послужило образцом для Италии, Бельгии, Голландии и повлияло на законодательства герм. государств. Особенность Австрии, Пруссии и некоторых государств Германии заключается в отсутствии общегосударственного законодательства по дорожной части. Каждая провинция руководствуется своими особыми уставами; некоторые из них восходят к XVIII ст. Тем не менее Д. находятся в удовлетворительном состоянии. В Пруссии все Д. разделяются на искусственные (шоссе) и не искусственные. Сооружение и содержание искусственных Д. является делом государства или частных предприятий, получавших в первой половине текущего столетия поверстные премии из казны. Основной принцип всех западноевроп. законодательств по дорожной части заключается в стремлении соразмерить участие в тяготах и издержках с пользой, извлекаемой из данной Д. теми или другими общинами и предприятиями. Отсюда специальное обложение крупных промышленных предприятий и образование специально-дорожных союзов или округов (в Австрии называемых Koncurrenzen), обладающих большей или меньшею самостоятельностью в области дорожного хозяйства.

Своеобразным характером отличается дорожное хозяйство Англии, где сухопутные Д. всегда играли второстепенную роль в сравнении с водными путями. Законами 1530 и 1555 гг. на графства возложена обязанность строить и содержать мосты, а на общины (приходы) — Д., причем последним предоставлено установлять натуральные повинности и избирать смотрителей Д. (surveyors of highways). В 1663 г. появились так называемый turnpike trusts — корпорации доверенных людей, получавшие от правительства полномочие заключать для постройки Д. займы, прибегать к принудительному отчуждению земель и пользоваться натуральными повинностями общин. Система эта не дала благоприятных результатов: в сети Д. не было единства; многочисленность trusts приводила к раздробленности администрации и увеличению издержек. Лишь с 1862 г. стали возникать в Англии специально-дорожные округа и союзы общин (Highway Boards), аналогичные австр. Konkurrenzen, имеющие право самообложения. Лишь в Ирландии и Шотландии некоторые Д. построены правительством на счет казны.

Для сравнительной статистики Д. нет достаточно однородных данных. В Англии и Ирландии около 220000 км Д.; о Франции см. выше; в Бельгии (1887) 8928 км (без общинных), в Голландии (1873) 12024 км, в Пруссии (1887) 65254 км (31413 провинциальных и окружных, 26379 уездных, 4456 общинных, 3005 частных шоссе), в Австрии (1886) 97495 км (15455 государственных, 3599 земских, 40613 окружных и принадлежащих дорожным союзам, 37828 общинных), в Венгрии (1885) 41233 км (7194 казенных, 34039 муниципальных), в Италии (1886) 119436 км (9441 государственных, 38321 провинциальных, 71774 общинных), в Швеции (1880) 60623 км, в Норвегии (1880) 24379 км.

В древней России главными средствами сообщения служили водные пути (VI, 757), соединенные между собою волоками (VII, 83); но мосты строились уже с глубокой древности, как это видно из Рус. Правды, установившей размер мостовой пошлины (урок мостьников). Московские государи много заботились об организации почты (см. Ямская повинность); но для улучшения самых Д. никаких мер не предпринималось; запрещалось только землевладельцам запахивать пролегающие через их земли Д. Писцовыми наказами 1683 и 1684 г. предписывалось межевщикам проселочные Д. отмеривать шириною в 2 саж., а большие проезжие Д. шириною в 3 саж., и в межевых книгах отмечать, по чьим землям и через какие урочища проходит Д. Движение по Д. сильно затруднялось многочисленными проезжими пошлинами, которые были уничтожены уставной грамотой 30 апр. 1654 г., сохранившей только мостовщину и перевозы, взимавшиеся или в пользу казны, или в пользу частных лиц, содержавших мосты и переправы, они были уничтожены в 1753 г. К упорядочению Д. правительство приступает только при Петре I, который наблюдение за Д. в губерниях возложил на земских коммиссаров, но после его кончины должность эта была упразднена. В конце царствования Петра I Камер-Коллегия предлагала большие Д. сооружать на счет казны, а меньшие разделить, по шведскому образцу, на участки, содержание которых возложить на крестьян (Полное Собр. Зак. 4591); но в действительности внимание правительства привлекали только некоторые Д. (между Петербургом и Волховом, потом между обеими столицами). В 1755 г. канцелярия, учрежденная для постройки этой последней Д., переименована в канцелярию от строения государственных дорог и сделана центральным установлением, заведующим всеми большими Д.; исполнителями ее распоряжений были губернаторы и воеводы. В 1780 г. она была упразднена, и попечение о Д. вверено исправникам, нижним земским судам и дорожным экспедициям при казенных палатах. С 1786 по 1796 г. существовала комиссия о дорогах в государстве, которой было поручено сочинение дорожной карты для всего государства и разделение Д. на статьи по степени их важности. При первоначальном образовании министерств (1802) особого центрального установления для путей сообщения не было учреждено. Основанное Павлом I управление водяных коммуникаций отдано было в заведование принцу Георгию Ольденбургскому, который в 1809 г. представил проект организации особого ведомства для управления водяными и сухопутными сообщениями. Проектом этим повелено было руководствоваться главному управлению путей сообщения, учрежденному на правах министерства в 1810 г., при новом распределении дел между министерствами. В 1816 г. Д., по степени важности, разделены на 4 разряда, а для покрытия издержек по постройке Д. установлен особый сбор по 25 коп. с каждой ревизской души и по 5 % с платимых купцами налогов (отменен в 1861 г.). В 1833 г. установлено новое, поныне сохранившееся разделение Д. на пять классов: 1) Д. главных сообщений, или государственные, 2) Д. больших сообщений, 3) Д. обыкновенных почтовых сообщений из губернии в губернию, 4) Д. уездных почтовых и торговых сообщений, 5) Д. сельские и полевые. Дороги первого класса (шир. 60 саж.) и некоторые из Д. второго и третьего классов отнесены к ведомству центр. управления; предполагалось обратить их в шоссе на счет казны. В то же время для постройки и содержания на счет земских повинностей Д. 2, 3 и 4 классов (ширина 30 саж.) учреждены губернские строительные и дорожные комиссии и уездные дорожные комиссии. Одновременно с образованием министерства путей сообщ. в 1865 г. дорожные комиссии упразднены и функции их по дорожн. части переданы вновь открытым земским учреждениям, которым предоставлено было разделить Д. на две категории — губернские и уездные. В губерниях, где земство не было введено, обязанности дорожн. комиссии перешли к распорядительным комитетам (см) и заменяющим их учреждениям. Постановления земских собраний о разделении земских путей сообщения на губернские и уездные, а равно об изменении направления земских Д. требуют на основании Земск. Полож. 1890 г. утверждения губернатора; утверждения министра внутренних дел требуют постановления об обращении земск. Д. в проселочные, о сборах с проезжающих по земск. дорожным сооружениям и переправам, а также по переправам, содержимым частными лицами, и, наконец, постановлении о переложении натуральных повинностей в денежные. Для содержания Д. земские учреждения и распорядительные комитеты располагают земскими повинностями (см.), денежными и натуральными. Особым видом последних является отпуск казной, уделами и прочими землевладельцами леса, необходимого на содержание земских Д. и состоящих на них сооружений; но эта повинность может быть заменена взносом известной суммы. Для отбывания натуральных дорожн. повинностей Д. разделяются на участки, и к каждому участку приписывается часть окрестных селений. В дореформенное время преобладали натуральные дорожн. повинности; рабочие тысячами высылались иногда за 70 и 80 в. на работы. По введении земских учреждений одни земства по возможности стремились к переложению натуральных повинностей в денежные, усматривая в этом лучший способ уравнительной раскладки, другие же остались при преобладании натуральных повинностей. В 1887 г. всеми земскими учреждениями израсходовано деньгами на дорожную часть 2717424 р., т. е. около 6 % общей суммы земских расходов; в одних земствах расходы на дорожную часть составляли 10,6 % (пермское), в других — лишь 1,6 % (самарское). С развитием сети железных Д. Д. главн. и больших сообщений, находящиеся в ведении мин. путей сообщения, потеряли свое значение, вследствие чего правительство (с 1871 г.) стало передавать их в заведование земств. В 1883 г. установлены для такой передачи особые правила, причем шоссейные Д., состоящие в ведении мин-ва путей сообщения, разделены были на два разряда: 1) шоссе общегосударственного значения и 2) шоссе местного значения. К государственным шоссейным путям отнесены; а) все шосс. Д., пролегающие в местностях, расположенных к 3 от pp. Зап. Двины и Днепра; b) Псковско-Рижское шоссе; с) окрестные около СПб. шоссе; d) побережные шоссе Крымского полуострова, а также Симферополь-Севастопольское и шоссе от Алушты до Симферополя; е) Московско-Брестское, за исключением участка от Москвы до Рославля; f) Киевское (от Острова до Киева), и g) Выборгское. Все остальные шоссе причисляются к местным путям. Те из шоссе местного значения, которые окажутся малопроезжими, могут быть по соглашению министра путей сообщения с министрами финансов и внутрен. дел перечислены в разряд земских Д. и переданы в полное распоряжение земства. В местностях, где нет земских учреждений, Д., признанные малопроезжими, упраздняются. Шоссейные пути, как государственные, так и местные, могут быть передаваемы в заведование земств на срок не свыше 25 лет. Земства обязываются содержать госуд. пути в том самом виде, в каком они сооружены правительством, шоссейные пути местного значения — в безопасном и удобном для проезда состоянии. Суммы на содержание Д., переданных во временное заведование земств, отпускаются казною; для наблюдения за исправным содержанием этих путей министерством путей сообщения учреждены особые инспекции.

Постройка шоссейных Д. в России начата правительством в 1817 г. До 1840 г. в среднем ежегодно открывалось не более 34 в. шоссе. В двадцатилетие с 1840 до 1860 г. эта цифра возросла до 258. С 1860 г. деятельность правительства по постройке шоссе стала ослабевать (около 105 верст в год) и к 1867 г. почти совершенно прекратилась. После 9-летнего перерыва вновь приступили к сооружению шоссе, но до 1883 г. ежегодно строилось не более 15 в. в год; во второй половине 1880 годов на средства казны строилось приблизительно 60 в. шоссе в год. В 1890 г. в ведении министерства путей сообщения состояло 10792 в. собственно шоссе, 146 в. каменных мостовых и 2343 в. грунтовых Д. 12135 в. заведовалось мин-вом через посредство правлений округов путей сообщения, а 1145 в. находились во временном заведовании земств московского (531,7 в.), тульского (284,5 в.), калужского (221,9 в.), ярославского (83 в.) и спб. (47,8 в.). К этому нужно прибавить 605 в. шоссе, построенных правительством, но переданных в собственность земств и городов, 4499 в. земских шоссе Царства Польского и 3200 в. шоссе, построенных земствами, городами и частными лицами. В 22 губ. Европейской России и Кавказа, занимающих пространство в 3097665 кв. в. с населением в 34 милл. жит., нет совсем шоссейных Д. Ничтожное развитие сети русских шоссейных Д. выступает особенно рельефно, если сравнить его с шосс. Д. западноевропейскими. Так, даже в тех русск. губ., где имеются шоссе, на 1 кв. в. приходится 6 саж. шоссе, а на 100 жит. — 19 саж., тогда как во Франции на 1 кв. в. приходится 490 саж. шоссейных Д., а на 100 жит. — 609 саж.; соответствующие цифры для Бельгии — 444 и 207, для Англии — 338 и 265, для Пруссии — 64 и 72, для Австрии — 80 и 116, для Швеции — 64 и 553. Всех почтовых трактов Европ. России считается (1887) 111999 в.; в том числе 7808 шоссейных, 82368 грунтовых и 21823 проселочных; к этому должно присоединить 15305 в. грунтовых почтовых Д. Финляндии.

Особый дорожный сбор взимается на шоссе, состоящих в непосредственном ведении министерства путей сообщения (поступает в государственное казначейство) или во временном заведовании земств (в пользу последних). Местами этот сбор сдается в арендное содержание. В 1890 г. он дал 398409 р. В Царстве Польском в пользу казны взимается особый сбор на мостах и переправах; в 1890 г. он был сдан в арендное содержание за 135806 руб.

Проселочные и полевые Д. (ширина 3 с.), которые не отнесены к разряду путей торговых или военных (в последнем случае они переходят в ведение земских учреждений и распорядительных комитетов), должны быть содержимы владельцами и селениями, через дачи которых они пролегают; но обязанность эта ограничивается мерой безусловной необходимости. Состояние проселочных Д. у нас вообще крайне неудовлетворительное.

Постановления по дорожной полиции, имеющие в виду определить порядок пользования Д. и предохранить их от порчи, весьма слабо развиты в русск. законодательстве. В уставе строительном и путей сообщения имеются некоторые правила о постройках при Д., о порядке следования обозов по почтовым трактам и некоторые постановления, относящиеся к шоссейным Д. (напр., запрещение возить по шоссе лес на одних передках). Законом 18 июня 1892 г. министру путей сообщения предоставлено издавать по соглашению с другими министрами обязательные правила о порядке и условиях перевозки тяжестей по шосеейным Д., равно как о конструкции и предельной нагрузке употребляемых для такой перевозки общественных экипажей, фургонов и т. п. повозок, а также правила пользования находящимися на шосс. Д. мостами, переправами и обрезами; при издании этих правил должен быть назначен срок, с которого они получают силу; срок этот для правил, требующих изменения конструкции повозок, не может быть менее полугода, а для остальных правил — менее месяца со времени объявления их в каждой местности. В силу этих полномочий министр путей сообщения издал 21 апр. 1893 г. постановление, которым воспрещена перевозка по шосс. Д. тяжестей в арбах с узкими шинами. Наказания за нарушения постановлений о Д. определены в ст. 1078—1080 Улож. о Наказ, изд. 1885 г. и в ст. 69—75 Устава о наказ., налагаемых мировыми судьями. Законодательство о Д. изложено в Уставах путей сообщения и строительном (Св. Зак. т. XII, ч. I, изд. 1857 г., с продолж. 1893 г.) и в Уставе о земских повинностях (т. IV изд. 1876 г. с продолж. 1890 г.). Особое положение издано о подъездных путях (см). Cp. Gock, "Die röm. Heerstrassen" (1846); Gasner, "Zum deutschen Strassenwesen in der ältesten Zeit bis zur Mitte des XVII J." (1889), Grötz, "Die Verkehrswege im Dienste des Welthandels" (1888 — наиболе обширный историч. труд); Sax, "Die Verkehrsmittel in Volks- und Staatswirthschaft" (т. I, 1878 — основной теоретич. труд); Hilse, "Handbuch der Strassenbahnkunde. I Bd. Strassenbahnrecht u. Strassenbahnpolitik" (1892); Lucas, "Etude historique et statistique sur les voies de communication de la France" (1873); Aucoc, "Conférences sur l'administration des Ponts et Chaussées" (1882); Guillaume, "Traité pratique de la voirie vicinale" (6 изд. 1880); Naudier, "Traité théorique et pratique de la législation des chemins ruraux" (1891); Reitzenstein, "Das deutsche Wegerecht in seinen Grundzügen" (2 изд. 1892); Selner, "Das österreichische Strassenwesen"; Glen, "Law relating to Highways" (1883), Pratt, "Law of Highways" (12 изд. 1881); Бодалев, "Сборник сведений, данных и результатов исследования по дорожным сооружениям Рязанской губ." (1885, дополн. 1888). "Систематический указатель правительственных распоряжений по внутренним водяным и шоссейным путям, подведомственным министерству путей сообщения, 1841—88" (СПб., 1890 — изд. министерства).

Дорога в гражданском праве. Д. может быть предметом частно-правовых отношений в тех случаях, когда владельцу какой-либо недвижимости принадлежит право прохода, прогона скота или проезда по чужой земле. Право на Д. по чужой земле установляется в форме вещного права (VI, 161), является правом в чужой вещи (jus in re aliena) и принадлежит не данному лицу, а всякому владельцу данного имения как его принадлежность. Право это относится к категории реальных сервитутов (см). Римские юристы установили три вида дорожных сервитутов: iter, actus и via. Servitus itineris — право пользоваться Д. через чужое имение пешком, верхом или в носилках; по соглашению сервитут этот мог быть и сужен (напр., проходить только пешком). Servitus actus — право пользоваться Д. для прогона скота, для езды в экипаже и для прохода; при отсутствии двух последних элементов имел место actus minus plenus. Servitus viae, кроме всех перечисленных правомочий, давал еще право перевозить тяжести. По господствующему мнению, с via сопряжено было право сооружать и содержать на чужой земле искусственную Д. Дорожные сервитуты могли быть установлены договором, давностным пользованием, судебным решением и т. п. Установление дорожного сервитута законом (легальный сервитут) известно рим. праву лишь в весьма редких случаях, именно, когда собственник святилища (locus religiosus) отрезан от него чужими владениями. Дорожный сервитут мог быть составною частью другого сервитута; напр., право черпать воду в чужом озере предполагало и право прохода к озеру. Свод гражд. законов остзейских является единственным из современных кодексов, всецело воспроизводящим положения римского права о трех видах дорожных сервитутов. Вообще, начала западноевроп. права о дорожных сервитутах развились независимо от римск. права. Уже древние памятники герм. права признают за владельцем участка, отрезанного от общественной Д. чужими владениями, право проезда по земле его соседей. Преобладанием легальных дорожных сервитутов отличаются и современные законодательства, напр., прусское земское уложение, французский гражданский кодекс. По ст. 682 этого кодекса собственник земли, не имеющий никакого выхода на общую Д., может для пользы своего имения (но не для удовлетворения своих личных преходящих потребностей) требовать прохода через земли своих соседей с обязанностью вознаграждения за вред, какой он может этим причинить. Д., установленная в силу такого требования, не считается открытой для общего пользования. Некоторые из законодательств Германии (прусск., саксонское) возводят в закон широко распространенный обычай, по которому пользование подобной Д. предоставляется всякому лицу, не преследующему противозаконных целей. В противность основному положению римского сервитутного права, современные законодательства допускают, чтобы на собственника имения возложена была обязанность содержать в исправности искусственные сооружения, необходимые для пользования дорожным сервитутом. Решением от 23 окт. 1887 г. правит. сенат (по 2 департаменту) признал, что в Царстве Польском на владельце леса лежит исправное содержание лесных Д., необходимых для пользования со стороны крестьян лесными сервитутами. Русс. законодательство рассматривает дорожные сервитуты как один из видов права участия частного (ст. 448—451 т. X, ч. 1 изд. 1887 г.). Судебная практика (кассац. реш. 1887 г. № 10) извлекла из этих статей положение, сходное с формулированным в ст. 682 кодекса Наполеона (отвергнув обязанность вознаграждения), причем оговорено, что раз Д. есть, то меньшее удобство ее или большее протяжение не может служить поводом к предоставлению прохода или проезда по чужой земле в другом направлении. В положениях об устройстве крестьян, вышедших из крепостной зависимости, установлено, что земля, занятая Д., не включается в счет крестьянского надела; что к водопою (VI, 790) должен быть дан прогон скота; что при отведении крестьянам надела, не примыкающего к селению, должна быть дана Д. для прогона скота из селения на крестьянский надел. На практике эти постановления нередко остаются мертвой буквою. При специальном размежевании между бывшими государственными крестьянами и частными владельцами, а также при выделении временнообязанным крестьянам их надела земли часто отводились крестьянам в нескольких местах, значительно удаленных друг от друга и от усадьбы, причем иногда не оставлено никакого прогона для скота. Вообще, при господствующей у нас чересполосице потребность в дорожных сервитутах в России особенно велика, а законодательство по этой части крайне недостаточно.

Общественная Д. является предметом частного права в том смысле, что полоса земли, отведенная под Д., состоит в собственности государства, общины и т. п. или даже в собственности частного лица (когда при открытии Д. для общего пользования соответствующая полоса не перешла в порядке добровольного соглашения или принудительного отчуждения в собственность государства, общины или вообще публичного союза, на который возложено заведование Д.). Права частного собственника могут проявляться лишь настолько, насколько это не препятствует общественному пользованию Д.; но если Д. почему-либо закрывается для общего пользования, соответствующая полоса земли немедленно поступает в исключительное распоряжение ее частного собственника (Виндшейд, "Lehrbuch", 6 изд. т. I стр. 472 и сл.). Право пользования общественной Д. (право участия общего, по терминологии русск. законодательства) принадлежит всем и каждому, может быть защищаемо и восстановляемо административным распоряжением, не может быть предметом гражданских сделок и вовсе не входит в область гражданского права.

А. Яновскт.

1. доро́га;
2. доро́ги;
3. доро́ги;
4. доро́г;
5. доро́ге;
6. доро́гам;
7. доро́гу;
8. доро́ги;
9. доро́гой;
10. доро́гою;
11. доро́гами;
12. доро́ге;
13. доро́гах.

жен. ездовая полоса; накатанное или нарочно подготовленное различным образом протяженье, для езды, для проезда или прохода; путь, стезя; направленье и расстоянье от места до места:

| самая езда или ходьба, путина, путешествие. Дороги бывают: большие, ·т.е. общие почтовые и торговые; малые, уездные, от городка до городка, в стороне от больших; проселочные, от селенья к селенью, в стороне от малых. Железная дорога, железянка или чугунка; шоссе, каменка или щебенка; простая, или битая, торная, накатная. Гужевая дорога, конная, где прозжают лошадьми; верховая и пешая или тропа. Ехать в дорогу, быть в дороге, на пути, на переезде. Столбовая дорога, мерная, с верстами. Саженая или проседью, обсаженная деревьями. Дорога локтями, зубцами, частыми поворотами, напр. при крутом подъеме. Дорога пластом, прямая и уделаная. Дорогу перемело, занесло, замело снегом, ее не знать.

| В вост. ·губ. Дорога ·собств. сибирский путь,

| а в сиб. улица, местами же

| покинутое русло, сухоречье, старина.

| Средняя полоса печного пода, перед челом, где лопата ходит; по бокам задорога.

| У рыбаков, большая уда, особ. с блесной, для ловли щук, окуней; ставится на ночь; закидная, заметная, становая уда, жерлица, но эта с наживою.

| Дорога, также путь в перен. средство, способ для достиженья чего; род жизни, образ мыслей, дела и поступки человека и пр. Зайти куда по дороге, по пути, кстати, по близости. Туда ему и дорега! нечего жалеть его, лучшего не стоит. Быть на хорошей дороге, повышаться службою, почестями, или стремиться к добру. Туда тебе нет дороги, не дорога, не след ходить. Ему к нам запала дорога, нельзя более ходить, бывать в доме. Всякому своя дорога, свой путь, поприще. Отрезать кому дорогу, не давать ходу, бегу. Счастливой дороги! пожеланье отъезжающему. Мир по дороге! привет встречному. Не помолившись Богу, не езди в дорогу. Никола в путь, Христос по дорожке! Одному пахать, и дорога долга. Не лошадь едет (везет), а дорога (корм). Не бойся дороги, были б кони здоровы. На хорошей лошадке по дороге, а на худойв сторонку. Вешний путь не дорога, а пьяного речь не беседа. Дорожка вместе, а табачок пополам. Хорошо в дорожке пирожок с горошком. Красна дорога ездоками, а обед пирогами. Дорожному путь не стоит. В дороге отец сыну товарищ. Дорога, хоть кубарем ступай, гладкая. Ночь как день, дорога что скатерть, садись да катись! Затем дорогу золотом устлали, чтоб железо ела, шоссе. Дороги к избе не приставишь. При дороге жить, всех не угостить. При большой дороге и гурт пасется, всякому пожива. По какой дороге полгода ездят, да полгода ходят? по реке. Бык на дворе, а рога на реке? дорога со двора. Батюшкина коня не удержишь, матушкину покромку не скатаешь? ветер и дорога. Дорога роена, лошадь деревянна, везет не кормя, а только поворачивает? лодка. Побежала дороженька через юрку. Казаки в запорогах, что пни при дорогах, кто ни едет мимо, того (тот) зацепят. На этой дороге трава не растет (а и растет, да спорыш). На дороге стоит, да дороги спрашивает. Заступить кому, перебить, перерезать, перебежать дорогу. Показать кому дорогу. Проложить (проторить) дорожку. Смерть дорогу сыщет. Дорога, да никто по ней не хаживал, никого за собой не важивал? на тот свет. Лихо (трудно) до деа, а там дорога одна! Так путает, что и дороги домой не найдет, врет. Нечистое найдет дорогу, из брюха. Денежка дорожку прокладывает! Большому большая дорога. Бабе дорога от печи до порога. Дорожка до вас! "Ищите, краше нас", игра в дорожку. Один под овин, а два под дорогу, о воровство снопов. В Вильне семь дорог для жида, да три для поляка. Если больной бредит дорогой (или о конях), то умрет. Если к дому, где, больной лежит, бабы проторят дорогу, то ему умереть. Дороженька, особ. ·песен. Дорожища, укорно, плохая. Дорожка ·умалит. тропа, тропинка, стезя; след, следы чего; полоса, полоска, черта, борозда, бороздка. Чулки с дорожками. По белой земле (полю) голубые дорожки. Полоски.

| Дорожка, узкий и долгий ковровый половик, постилаемый по проходу.

| Дорожка, дорога, большая уда, жерлица или блесна. Дороги жен., мн. млечный путь.

| Дороги, дорожки, полосы, полоски в ткани, в узоре; продольная нарезка, желобки.

| Дороги и дороги ·стар. Шелковая, б.ч. полосатая ткань, иногда с золотыми и серебряными травами. Дорожный, к дороге, пути относящийся, принадлежащий; путевой. Дорожный извозчик, не городовой, идущий в дальний путь. Дорожные, ·т.е. люди, прозжие, путники. Дорожный ночлега с собой не возит. Дорожить что, проводить дорожки. Дороженый тес, борозженый в два ряда, для стока воды.

| Ловить рыбу дорожкою, становою удою. -ся, быть дорожену, борозжену. Дороженье ср., ·длит. действие по гл. Дорожч(щ)атый, с дорожками; бороздчатый, полосатый. Дорожник муж. путевник; дорожные записки, дорожный дневник;

| книга для дорожных, роспись дорог, мест, расстояний, иногда с описаниями.

| Печенье на дорогу, подорожник;

| хлебенное, привозимое с дороги в гостинец, калачи и сайки из другого места.

| ·плотницк. струг, наструг, рубанок, похожий на шерхебель, для дороженья теса и карнизов.

| У конопатчикков род долота, для расчистки пазов. Дорожняки муж., мн., пермяц., сиб. лошади, пускаемые порожнем впереди обоза, для обминки снега.

ДОРО́ГА, -и, жен.

1. Полоса земли, предназначенная для передвижения, путь сообщения. Асфальтированная, шоссейная, грунтовая, просёлочная д. Большая д. (грунтовая дорога между крупными или отдалёнными друг от друга населёнными пунктами; устар.). Обочина дороги. При дороге (около дороги).

2. Место, по к-рому надо пройти или проехать, путь следования. По дороге к дому. Не знать дороги. Спросить о дороге. Сбиться с дороги (также перен.: то же, что сбиться с пути). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Дать дорогу кому-н. (дать пройти, проехать; также перен.: дать возможность расти, развиваться кому-н.). Открыть дорогу кому-н. куда-н. (перен.: дать возможность действовать, продвигаться в какой-н. области). Стоять на чьей-н. дороге или стать поперёк дороги кому-н. (также перен.: мешать, препятствовать кому-н. в чём-н.). Перебежать (перейти) дорогу кому-н. (также перен.: помешать кому-н., опередить в каком-н. деле; разг.).

3. Путешествие; пребывание в пути. Устал с дороги. Взять еды на дорогу. В дороге было много интересного. Всю дорогу проспал (во время всего пути).

4. перен. Образ действий, направление деятельности. Труд д. к успеху. Быть на хорошей (верной, плохой) дороге. Идти своей дорогой (по избранному пути).

• Дороги чьи (кого) разошлись о тех, кто пошёл по разным жизненным путям.

Дорога жизни (высок.) путь через Ладожское озеро, по к-рому во время блокады Ленинграда в 1941-1943 гг. осуществлялась связь с городом.

По дороге 1) во время пути. По дороге увидел много интересного; 2) с кем, по одному направлению, по тому же самому пути, по пути (в 1 знач.). Пойдём вместе, нам по дороге; 3) с кем (чем), о совпадении целей, задач какой-н. деятельности, по пути (во 2 знач.). С халтурщиком мне не по дороге.

Туда и дорога кому (разг. неод.) пусть уходит, не жалко.

| уменьш. дорожка, -и, жен. и дороженька, -и, жен. (к 1 знач.).

| прил. дорожный, -ая, -ое (к 1 и 3 знач.). Дорожное строительство. Д. костюм.

-и, ж.

1.

Полоса земли, служащая для езды и ходьбы.

Проселочная дорога. Шоссейная дорога. Выйти на дорогу.

□

[Мы] въехали в ущелье, по которому вилась дорога, полузаросшая высокой травой. Лермонтов, Княжна Мери.

[По равнине] пролегало множество дорог, и все они сходились к одному месту на востоке. По дорогам шли и ехали люди. Короленко, Сон Макара.

За рекой виднелась черная мокрая дорога, исчезающая в недалеком лесу. Бек, Волоколамское шоссе.

|| чего или какая.

Место, пространство, по которому происходит передвижение, сообщение.

Водная дорога. Воздушная дорога. Голубые дороги каналов.

||

След в виде полосы, оставляемый кем-, чем-л. движущимся.

Я смотрел на руль корвета и видел пенистые дороги, что тянулись некогда за ним по туманным морям. Они очень долго не исчезали, эти дороги, эти прочерченные корабельным килем следы. Паустовский, Героический юго-восток.

2.

Место для прохода, проезда.

Встать на дороге.

□

Чтобы пробраться к ручью, надо было топором прочистить себе дорогу через зелень. Миклухо-Маклай, Путешествия.

Бобров увидел, как между экипажами быстро образовалась широкая дорога и как по этой дороге проехал на своей тройке серых лошадей Квашнин. Куприн, Молох.

|| перен.

Доступ куда-л., возможность проникнуть куда-л.

В большой свет ему [Стахову] не было дороги. Тургенев, Накануне.

Песня за стеной росла, певцы воодушевлялись, их голоса звучали смелее и громче, жалобные звуки нашли дорогу в грудь Ильи. М. Горький, Трое.

3.

Путешествие, поездка.

Утомительная дорога. Веселая дорога. Запасти провизии на дорогу. Написать письмо с дороги.

□

[Аня:] Я не спала в дороге четыре ночи. Чехов, Вишневый сад.

Всю дорогу Леня не отходил от окна вагона. Паустовский, Рождение моря.

4.

Направление, путь следования.

Сбиться с дороги.

□

Дороги он не знал, но был уверен, что если побежит, то непременно очутится дома. Чехов, Беглец.

Мы, по дороге домой, вышли на опушку леса. М. Горький, В людях.

На первом перекрестке их дороги расходились. В. Попов, Сталь и шлак.

||

перен.; с определением. Направление деятельности, путь развития.

Пушкин пошел по совершенно новой дороге, предавшись искусству в исключительном значении этого слова. Белинский, Русская литература в 1844 г.

[Треплев:] Вы нашли свою дорогу, вы знаете, куда идете, а я все еще ношусь в хаосе грез и образов, не зная, для чего и кому это нужно. Чехов, Чайка.

Перед каждым человеком теперь открывается широкая дорога для его стремлений, для его счастья и благополучия. Макаренко, Книга для родителей.

5.

перен.; с определением. Средство к достижению чего-л.

Упорный труд — верная дорога к знанию.

□

Война была единственной дорогой к власти, Карл [XII] это понимал. А. Н. Толстой, Петр Первый.

- большая дорога

- железная дорога

канатная дорога

сооружение, предназначенное для перевозки грузов (реже пассажиров) в вагонетках, подвешенных к стальному проволочному канату и передвигающихся по нему.

- столбовая дорога

- скатертью дорога

туда и дорога {кому}

получил по заслугам, нечего жалеть.

- забыть дорогу

- заказать дорогу

- заступить дорогу

знать дорогу

уметь находить доступ куда-л.

- идти своей дорогой

перебить{ (или перейти, перебежать и т. п.)} дорогу

захватить, перехватить то, на что рассчитывал другой.

- встретиться на узкой дороге

- выбиться на дорогу

- вывести на дорогу

- пробить себе дорогу

- проложить себе дорогу

стать{ (или встать, стоять)} на дороге{ чьей;} стать{ (или встать, стоять)} поперек дороги {кому}

быть препятствием кому-л. в чем-л., мешать.

- стоять на плохой дороге; стоять на хорошей дороге

- на дороге не валяется

ДОРО́ГА, дороги, жен.

1. Путь сообщения; полоса земли, предназнанная для передвижения. Шоссейная дорога. Проселочная дорога. Дорога шла лесом. Свернули с дороги и поехали полем.

2. Место, по которому надо пройти или проехать (разг.). Стул стоял на самой дороге. Отойдите в сторону, не стойте на дороге.

3. Путешествие, поездка. Отправиться в дорогу. Отдохнуть после дороги. Заболел в дороге. Прямо с дороги пошел на работу.

4. Направление, путь следования, маршрут. Покажите мне дорогу в театр. Из Крыма в Одессу кратчайшая дорога - морем.

5. Средства достижения какой-нибудь цели (книжн.). Это прямая дорога к тому, чтобы навлечь на себя неприятности. Бережливость - верная дорога к благосостоянию.

|| карьера, жизненный путь, направление деятельности. Избрав техническую специальность, он пошел не по своей дороге. Административная работа - его настоящая дорога. Он нашел свое призвание и стоит на хорошей дороге.

❖

I

1.

Полоса земли, предназначенная для передвижения; путь сообщения.

отт. Местность по обеим сторонам такой полосы.

2.

Место, пространство для прохода, проезда.

отт. перен. разг. Доступ к чему-либо, возможность проникнуть куда-либо.

3.

Путь следования.

отт. разг. След в виде полосы, оставляемый чем-либо при движении.

отт. перен. Направление или путь развития.

4.

Средство для достижения чего-либо.

II

1.

Передвижение, путешествие, поездка.

2.

Временной период такой поездки, такого путешествия.

3.

Отрезок пути следования кого-либо в такой поездке, в таком путешествии.

"ДОРОГА" - административно-территориальная единица в Русском государстве 16-17 вв. на землях башкир, татар и других поволжских народов (Казанский и Уфимский уезды). Делились на волости и тюбы.

комплекс транспортных и инженерных сооружений, предназначенных для движения определенных видов сухопутного транспорта

(Болгарский язык; Български) — път

(Чешский язык; Čeština) — dopravní cesta; komunikace

(Немецкий язык; Deutsch) — Verkehrsweg; Straße

(Венгерский язык; Magyar) — út

(Монгольский язык) — зам

(Польский язык; Polska) — droga

(Румынский язык; Român) — drum

(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) — put

(Испанский язык; Español) — camino; vía; carretera

(Английский язык; English) — road; highway

(Французский язык; Français) — route

Источник: Терминологический словарь по строительству на 12 языках

I доро́га I., укр. доро́га, блр. даро́га, сербск.-цслав. драга "долина", сербохорв. дра̏га, словен. drága "овраг, лощина", др.-чеш. dráha "дорога", польск. droga "дорога", в.-луж. dróha "след, дорога, улица", н.-луж. droga "улица". Из и.-е. *dorgh-; связано с дёргать (Бернекер 1, 212; Мейе, Et. 253; Торбьёрнссон 2, 21; Погодин, РФВ 35, 143; Брюкнер 97, КZ 48, 216) и означает "продранное в лесу пространство"; см. Забелин у Горяева, ЭС 95. Ср. также русск.-цслав. подрагъ "край". Менее вероятно родство со шв. dråg "длинная, узкая впадина в почве, низина, долина", др.-исл. draga "тянуть" (Перссон 492; Траутман, BSW 45; Торп 210 и сл).
•
• [См. еще Мошинский, Zasiąg, стр. 159. - Т.]II II. "татаро-монг. чиновник", в грам. XIII – XIV вв. (Срезн.), также дорага, Котов (около 1625 г.). Из монг. daruga, калм. darɣɔ "старейшина племени или отряда, атаман, начальник округа"; см. даруга.III доро́га доро́жка "снаряд для ловли рыбы, в основном щуки", арханг. (Подв.), олонецк. (Кулик.) Вероятно, заимств. из сканд.: ср. норв.-датск. dorg-тo же, шв. dörj, dorj, др.-исл. dorg - то же, которые связываются с др.-исл. draga "тащить" (Фасмер, RS 5, 122). О герм. словах см. Фальк-Торп 149; Ельквист 1, 171. Из сканд. заимств. также фин. tork(k)o "вид удочки", см. Сетэлэ, FUF 13, 461; из нем. Darge "вид удочки" происходит польск. darka – то же; см. Сляский, PF 8, 34. Русск. слово большей частью отождествляется этимологически с доро́га I; см. Хольтхаузен, Awn. Wb. 38; Торбьёрнссон 2, 21; Маценауэр, LF 7, 46.

жен.
1) road, way прям. и перен. показать кому-л. дорогу ≈ to show smb. the way загораживать дорогу кому-л. ≈ to stand in smb.'s way, to block smb.'s way щебеночная дорога ≈ macadam road прокладывать дорогу ≈ to pave the way сворачивать с дороги ≈ to leave the road уступать кому-л. дорогу, давать кому-л. дорогу ≈ to let smb. pass;
to make way for smb. перен. большая дорога ≈ highway, highroad, main road;
перен. the right direction грунтовая дорога ≈ earth road, unmetalled road;
dirt road амер. канатная дорога ≈ rope-way, cable-way бревенчатая дорога ≈ corduroy кольцевая дорога ≈ ring road "подсобная дорога" ≈ (проходит за линией домов;
предназначена в основном для подъезда транспорта, обслуживающего магазины) service road подъездная дорога ≈ access road проселочная дорога ≈ country road, country-track шоссейная дорога ≈ main road торная дорога ≈ the beaten track/path боковая дорога ≈ back road, turn-off прямая дорога ≈ straight road to, shortcut to дорога второстепенного значения ≈ by-way пересекающая дорога ≈ cross-road сходящиеся дороги ≈ merging roads
2) (путешествие) trip, journey;
passage на дорогу (перед отправлением) ≈ before the journey в дорогу, на дорогу ≈ for the journey/trip с дороги ≈ after the journey (после путешествия);
while on the road, while traveling (находясь в дороге) в дороге ≈ on the journey отправляться в дорогу ≈ to set out on one's journey, to start on one's journey уставать с дороги ≈ to be tired from the trip дальняя дорога ≈ long journey по дороге ≈ on/along the way (to), en route на половине дороги ≈ half-way ∙ пробивать/прокладывать себе дорогу ≈ to force one's way through;
to make one's way in life перен. перебегать кому-л. дорогу ≈ to steal a march on smb.;
to snatch smth. from under smb.'s nose стать кому-л. поперек дороги ≈ to stand in smb.' s way, to bar smb.'s road пойти по плохой дороге ≈ to be on the downward path, to fall into bad ways вывести кого-л. на широкую дорогу ≈ to set smb. on his feet идти своей дорогой ≈ to go one's own way туда ему и дорога! разг. ≈ that serves him right! скатертью дорога! ≈ good riddance!дорог|а - ж.
1. road;
way;
большая, шоссейная ~ main/high road, highway;
~ шла лесом the road passed through a forest, the road was wooded;
при ~е by the roadside;

2. (место прохода или проезда) way, path;
стул стоял на самой ~е the chair was just in the way;

3. (путешествие) journey;
в ~е on the way;
на ~у for the journey;
отдохнуть с ~и have* а rest after one`s journey;
устать с ~и be* tired from the journey, be* travel-weary, железная ~ см. железный;
идти своей ~ой go* one`s own way;
по ~е
1) on the way;

2) нам с вами по ~е we are going the same way;
нам с вами не по ~е we are going different ways;
перен. тж. your way is not our way;
быть на хорошей ~е have* made a good start;
перебежать кому-л. ~у steal* a march on smb.;
становиться кому-л. поперёк ~и stand* in smb. `s path;
скатертью ~ good riddance;
туда ему и ~! it serves him right!;
дать кому-л. ~у make* way for smb.;
перен. give* smb. a free hand.

road, track, way

f.road, way, path

дорога ж 1. Weg m 1a; Straße f c; Bahn f c (путь) просёлочная дорога Feldweg m шоссейная дорога Chaussee ( S O '' s e: ] f, pl -sse|en автомобильная дорога Autostraße f дать ( уступить] дорогу кому-л. jem. (D) aus dem Wege gehen* vi (s); jem. (D) ausweichen* vi (s) сбиться с дороги sich verirren, den Weg verlieren* на половине дороги auf halbem Wege 2. (путешествие) Reise f c дальняя дорога weite Reise, weiter Weg отправиться ( пуститься] в дорогу sich auf den Weg machen, aufbrechen* vi (s) собираться в дорогу sich reisefertig machen в дороге unterwegs; auf der Reise (во время путешествия) а пробивать себе дорогу sich (D) den Weg bahnen, sich (D) Bahn brechen* идти своей дорогой seines Weges gehen* vi (s) нам по дороге wir haben denselben Weg стать кому-л. поперёк дороги jem. (D) im Wege stehen* vi; jem. (D) in die Quere kommen* vi (s) туда ему и дорога! das geschieht ihm recht!

ж

1)Weg m; Straße f; Bahn f(путь)

проселочная дорога — Feldweg m

шоссейная дорога — Chaussee f, pl -sseen

автомобильная дорога — Autostraße f

дать ( уступить ) дорогу кому-либо — j-m (D) aus dem Wege gehen(непр.) vi (s); j-m (D) ausweichen(непр.) vi (s)

сбиться с дороги — sich verirren, den Weg verlieren(непр.)

на половине дороги — auf halbem Wege

2)(путешествие) Reise f

дальняя дорога — weite Reise, weiter Weg

отправиться ( пуститься ) в дорогу — sich auf den Weg machen, aufbrechen(непр.) vi (s)

собираться в дорогу — sich reisefertig machen

в дороге — unterwegs; auf der Reise(во время путешествия)

•
•

пробивать себе дорогу — sich(D) den Weg bahnen, sich(D) Bahn brechen(непр.)

идти своей дорогой — seines Weges gehen(непр.) vi (s)

нам по дороге — wir haben denselben Weg

стать кому-либо поперек дороги — j-m (D) im Wege stehen(непр.) vi; j-m (D) in die Quere kommen(непр.) vi (s)

туда ему и дорога! — das geschieht ihm recht!

ж.

1)chemin m; route f; voie f(путь)

подвесная (канатная) дорога — téléphérique m, transporteurs m pl aériens

шоссейная дорога — chaussée f; route empierrée, route pavée(мощеная); route asphaltée(асфальтированная)

большая, столбовая дорога — grande route

проселочная дорога — chemin communal(или vicinal), chemin de traverse

торная дорога прям., перен. — chemin battu

сбиться с дороги — faire fausse route; se perdre, s'égarer, se fourvoyer(тж. перен.)

идти прямой дорогой — aller(ê.) tout droit

свернуть с дороги — prendre à gauche, à droite

выйти на дорогу — sortir(ê.) sur le chemin

вывести на дорогу — mettre qn sur le bon chemin

идти своей дорогой прям., перен. — aller son chemin; aller son petit bonhomme de chemin(тк. перен.)

2)(путешествие) route f; voyage m

на, в дорогу — pour le voyage

отправиться, пуститься в дорогу — se mettre en route

в дорогу! — en route!

написать с дороги — écrire en cours de route

3)(место прохода или проезда) passage m

дорогу! — gare!

дайте мне дорогу! — laissez-moi passer!

дать, уступить дорогу кому-либо — laisser passer qn, livrer passage à qn; faire place (àqn)

пробивать себе дорогу — se frayer passage; перен. faire son chemin

•
•

железная дорога — chemin de fer, voie ferrée

стоять на дороге, стоять поперек дороги кому-либо — se trouver sur le chemin de qn

перейти, перебежать дорогу кому-либо — couper l'herbe sous le pied a qn

дать дорогу молодежи — faire place aux jeunes

на половине дороги — à mi-chemin

по дороге (попутно) — chemin faisant

мне с вами по дороге — je vais du même côté que vous

туда ему и дорога разг. — il n'a que ce qu'il mérite; il n'aura que son dû

скатертью дорога! разг. — прибл. bonne route et bon vent!, la voie est libre!

ж.

1)camino m, ruta f; vía f(путь); cañón m (Перу, Мекс., предл.-род.)

автомоби́льная доро́га — carretera f

проселочная доро́га — camino vecinal (comunal)

шоссе́йная доро́га — carretera f

подвесна́я кана́тная доро́га — teleférico m

мощеная доро́га — camino afirmado (engravado)

грунтова́я доро́га — camino carril (de carro)

подъездна́я доро́га — camino de acceso

скотопрого́нная доро́га — camino de cabaña

окружна́я желе́зная доро́га — camino de cintura (de circunvalación)

желе́зная доро́га — ferrocarril m, camino de hierro

пряма́я доро́га — camino derecho (directo, recto)

показа́ть доро́гу (кому-либо) — indicar el camino (a)

сверну́ть с доро́ги — desviarse (apartarse) del camino

сби́ться с доро́ги — errar el camino, desviarse(тж. перен.)

верну́ться с доро́ги — desandar el camino

2)(поездка и т.п.) camino m, ruta f; viaje m(путешествие)

да́льняя доро́га — camino largo

на полови́не доро́ги — a medio camino

отпра́виться (пусти́ться) в доро́гу — ponerse en camino

взять с собо́й что́-либо на доро́гу — tomar algo para el camino

пробы́ть не́сколько дней в доро́ге — pasar (emplear) algunos días en el camino

написа́ть с доро́ги — escribir durante el viaje

-по дороге

3)(место прохода или прое́зда) pasaje m, paso m

доро́гу! — ¡paso!

прокла́дывать (пробива́ть) себе́ доро́гу — abrirse paso (camino)(тж. перен.); hacer(se) camino

дать доро́гу — ceder el paso, dejar pasar

•
•

то́рная (проторенная) доро́га — camino trillado (trivial)

вы́биться на доро́гу — abrirse camino

переби́ть (перейти́, перебежа́ть) доро́гу (кому-либо) — cortar el paso (a)

идти́ свое́й доро́гой — seguir su camino

пойти́ по хоро́шей доро́ге — ir por buen camino, ir por el camino recto

пойти́ по плохо́й доро́ге — ir por mal camino

пойти́ не по свое́й доро́ге — errar el camino

стать (стоя́ть) на хоро́шей (на пра́вильной) доро́ге — estar en buen camino

стать (стоя́ть) поперек доро́ги (кому-либо) — ponerse delante del (salir al, cruzarse en el) camino (de)

освободи́ть (дать) доро́гу — abrir camino

вы́йти на большу́ю доро́гу — andar (salir) al camino

туда́ ему́ и доро́га разг. — lo tiene bien merecido

ска́тертью доро́га! — ¡puente de plata!

ж.

1)strada, via

шоссейная дорога — autostrada

столбовая дорога — strada maestra

городская дорога — strada cittadina, via

кольцевая дорога — strada anulare, circonvallazione

пешеходная дорога — (strada) pedonale

пригородная дорога — (strada) suburbana

железная дорога — ferrovia

2)(путь следования) strada

по дороге к дому — tornando a casa; nel viaggio verso casa; per la strada del ritorno

открыть дорогу кому-л. куда-л. — aprire / spianare la strada(a qd, qc)

3)(путешествие) viaggio m

всю дорогу я проспал — ho dormito durante tutto il viaggio

по дороге увидел много интересного — in viaggio ho visto molte cose interessanti

4)перен.(направление деятельности) via, strada, mezzo m

труд - дорога к успеху — il lavoro e la via verso il successo

быть на хорошей / верной / плохой дороге — essere su una buona / giusta / cattiva strada

•
•

идти своей дорогой — seguire la propria strada

по дороге — per strada

идти по проторенной / избитой дороге — seguire le vie piane

перебежать / перейти дорогу кому-л. разг. — attraversare la strada a qd; pestare i piedi a qd

забудьте сюда дорогу! — non vi voglio più vedere (in casa mia)!

туда ему и дорога — se lo merita; cosi impara; gli sta bene!; ben gli sta!

скатертью дорога! — ponti d'oro!

途径

ДОРО́ГА -ы; ж.

1. Полоса земли, служащая для езды и ходьбы. Просёлочная д. Шоссейная д., бетонная, грунтовая д. Гладкая, укатанная, скользкая д. Обочина дороги. Пересечение дорог. Поворот, изгиб дороги. Проложить дорогу. Большая д. (в старину: тракт между крупными населёнными пунктами). Путь-дорога (нар.-поэт.). * Выхожу один я на дорогу (Лермонтов). * Дорога непроезжая черна (Ахматова). // Рельсовый путь для движения поездов. Железная д. Чугунная д. (устар.). Узкоколейная д. (с узкой колеёй). Одноколейная д. (с одной колеёй). Конно-железная д. (до появления трамвая - городская железная дорога с конной тягой). // Местность возле полосы земли, служащей для езды, ходьбы. Красивая д. Д. до города утопает в садах. // Путь, по которому происходит передвижение, сообщение. Канатная, подвесная д. (сооружение для перевозки людей и грузов в вагончиках, подвешенных к стальным тросам). Водная, речная д. Д. жизни (путь через Ладожское озеро в Ленинград во время блокады города в 1941 - 1944 гг.). Звёздная, небесная, космическая д. (о траектории космического корабля). / О следе в виде полосы, оставляемом при движении. Белая д. тянется за самолётом. Корабельный киль прочертил дорогу на водной глади. / О полосе лунного, солнечного света на водной поверхности. Серебряная д. на ночном море.

2. Место для прохода, проезда. Проложить себе дорогу сквозь лесные заросли. Встать на дороге. Загородить дорогу кому-, чему-л. Не стой на дороге! Уступить дорогу (разрешить кому-, чему-л. пройти, проехать, посторонившись). // Доступ куда-л., возможность проникнуть куда-л. В это общество ему дороги нет. Музыка легко находит дорогу к человеческому сердцу. Давать, открывать дорогу к чему-л. (давать возможность достигнуть чего-л.). Прокладывать, пробивать (себе) дорогу (собственными усилиями, трудом и настойчивостью добиваться поставленной цели). Уступить кому-л. дорогу (дать возможность другому добиться чего-л. прежде или вместо себя). Стоять на чьей-л. дороге; встать (становиться) поперёк дороги; преграждать дорогу кому-л. (мешать, быть помехой). Перебивать (перебегать, переходить) дорогу кому-л. (перехватывать, захватывать то, на что надеялся другой). Убрать (смести) кого-л. с дороги (устранить того, кто мешает).

3. Передвижение; путешествие, поездка. Утомительная д. Запасти провизии на (в) дорогу. Долго пробыть в дороге. Написать письмо с дороги (находясь в пути). Устал с дороги (после поездки, путешествия). Молчал всю дорогу (во время всей поездки). Выпить чаю на дорогу (перед поездкой). Присесть перед дорогой (русский обычай, когда провожающие и отъезжающие перед выходом из дома на несколько минут садятся). Путь-дорога (нар.-поэт.). * И невозможное возможно, Дорога дальняя легка (Блок). * Царь с царицею простился, в путь-дорогу снарядился (Пушкин).

4. Направление, путь следования. Сбиться с дороги. Потерять дорогу. Пройти к станции ближней дорогой. Брожу по лесу без дороги (без определённого направления). Не знаешь ли ты дороги? (не знаешь ли, как пройти куда-л.). Зашёл (заехал) к ним по дороге (мимоходом, попутно). Нам с вами по дороге (мы идём в одном направлении).

5. Направление деятельности, путь развития. Пойти по какой-л. дороге (выбрать направление деятельности). Нашёл свою дорогу (своё место в жизни, своё призвание). Идти (следовать) своей дорогой (действовать самостоятельно, независимо, не поддаваясь чужому влиянию). Житейские дороги трудны и извилисты (о жизни человека). Выйти на большую (широкую) дорогу (стать известным, прославиться в какой-л. области). Нам с ними по дороге (об общности интересов, направления, взглядов и т.п.). Детей выводит на дорогу учитель (воспитывая, приучает к самостоятельности, даёт верное направление в жизни).

6. Средство к достижению чего-л. Упорный труд - верная д. к знанию. Он шёл прямой дорогой; по прямой дороге (честно жил, честно добивался своих целей). Действовать окольной дорогой (хитростью, уловками и т.п.).

◊ Всю доро́гу. Разг.-сниж. Всегда, постоянно. Всю дорогу учился. Всю дорогу он такой человек. Доро́ги чьи-л. (кого-л.) разошлись. О расхождении интересов, жизненных путей и т.п. Железная доро́га. 1. Рельсовый путь для движения поездов. -2. Совокупность учреждений, ведающих обслуживанием и содержанием железнодорожной сети. Работает на железной дороге. На доро́ге не валяется. Разг.-сниж. О чём-л. стоящем, что трудно достать, найти, получить. Деньги на дороге не валяются. Такие люди на дороге не валяются. Скатертью доро́га! Разг.-сниж. Убирайся вон, иди куда хочешь; пусть убирается, не буду удерживать. Хочешь дом бросить? Скатертью дорога! Столбовая доро́га. 1. В старину: большой почтовый тракт с верстовыми столбами. -2. чего. Главное направление в движении, развитии чего-л. Столбовая д. человечества. Столбовая д. прогресса, цивилизации. Туда и доро́га. кому-чему. Разг. Получил по заслугам; нечего жалеть. С работы уволили? Туда и дорога! Часы пропали? Туда им и дорога!

◁ Доро́гой, в зн. нареч. Во время пути, поездки. Д. каждый думал о своём. Доро́жка (см.). Доро́женька, -и; -нек, -нькам; ж. Нар.-поэт. Уменьш.-ласк. * Широкая дороженька берёзками обставлена (Некрасов). Доро́жный, -ая, -ое. (1-3 зн.). Д. столб. Д-ая канава. Д-ое строительство. Д. рабочий. Д. мастер (наблюдающий за содержанием дорожного участка). Д. проезд. Д. костюм. Д-ая сумка. Д-ые впечатления. По-доро́жному, нареч. Оделись по-дорожному.

I.

В Палестине (см. Палестина), располож. на пересечении множества путей, дороги имели особенно важное значение. Все главнейшие пути сообщения проходили с севера на юг, к ним добавлялись нек-рые "поперечные" дороги, в напр. запад-восток:

1) за прибрежной дорогой, имеющей большое значение только сев. Акко, следовал главный сквозной путь из Месопотамии через Пальмиру, Дамаск, Хацор, Мегиддо и Газу в Египет. От Мегиддо в Беэр-Шеву проходила дорога по водоразделу западноиорданских гор через Сихем, Иерусалим, Хеврон и Кадес дальше в Египет (путь к Суру; Быт 16:7). Дорога через долину Иордана имела меньшее значение. По восточноиорданскому плоскогорью проходили две дороги. Западная, царская, дорога (Чис 20:17; 21:22) вела из Дамаска через Есевон, Дивон, Кир-Херес, Петру к заливу Акаба. Другая проходила по краю сирийско-аравийской пустыни, через Равву и Маон, далее в Аравию;

2) важнейшие "поперечные" пути сообщения проходили от Акко через Галилею к озеру Кинерет; от Акко через Изреельскую равнину и Бефсан далее на Васан; от Яффы (Иоппии) через Сихем к броду через Иордан при Адаме (II) и далее на Галаад; от Яффы через Лод, затем либо через Вефиль, либо через Иерусалим в Иерихон и далее на Равву; от Аскелона через Геф и Хеврон в Енгедди и далее на юг - вдоль Мертвого моря до Аравы; от Газы через Беэр-Шеву и Акравимскую возвышенность на - Петру.

Состояние дорог, в основном, было плохим (ср. Ис 40:3 и след.; 57:14; 62:10; см. Города – убежища, I,2). Укрепл. и мощеные дороги стали известны только с перс., но в большей мере с рим. периода. Рим. дороги были снабжены придорожными камнями, указывавшими расстояние в милях; вдоль цар. дороги они сохранились в значит. количестве вплоть до наст. времени.

III.

В городах (см. Город) дороги (гор. улицы и переулки) были узкими и грязными (ср. Пс 17:43; Ис 10:6; Зах 9:3). Только в эллинистич. период, с увеличением площади городов, стали прокладывать прямые, широкие, обрамленные колоннадами дороги (см. Антиохия, II,4 см. Самария, II,4). Люди, занимавшиеся одним и тем же ремеслом или торговлей (см. 3Цар 20:34; см. Самария, II,2), селились вместе на одной улице, к-рая получала соотв. название. Так, в Иерусалиме мы слышим об "улице хлебопеков" (Иер 37:21) и о "белильничьем поле" (Ис 7:3; 36:2).

road, track, way

* * *

road

автомоби́льная доро́га — automobile [motor] road

второстепе́нная доро́га — minor road

городска́я доро́га — urban motorway

грунтова́я доро́га — dirt road

гужева́я доро́га — cart road

желе́зная доро́га — брит. railway; амер. railroad

желе́зная, двухпу́тная доро́га — double-track railway, double-track line

желе́зная, однопу́тная доро́га — single-track railway, single-track line

желе́зная, окружна́я доро́га — transfer [belt, circular] railway

желе́зная, подъездна́я доро́га — access railway

желе́зная, при́городная доро́га — suburban railway

желе́зная, узкоколе́йная доро́га — narrow-gauge railway

желе́зная, ширококоле́йная доро́га — full gauge [broad-gauge] railway

желе́зная, электрифици́рованная доро́га — electrified [electric] railway

круглолежнева́я доро́га — pole tram road

лежнева́я доро́га — plank road

лесово́зная доро́га — wood-road, forest-road

лесово́зная, ледяна́я доро́га — iced road

лесово́зная, са́нная доро́га — logging sled [snow] road

магистра́льная доро́га — backbone road, arterial [main trunk] highway

доро́га ме́стного движе́ния — local(-service) road

доро́га ме́стного значе́ния — local road

моноре́льсовая доро́га — monorail

объездна́я доро́га — by-pass highway

доро́га по да́мбе или плоти́не — causeway

подвесна́я доро́га — tramway

подвесна́я кана́тная доро́га с кольцевы́м движе́нием — continuous aerial tramway

подвесна́я кана́тная доро́га с мая́тниковым движе́нием — jig-back [to-and-fro] aerial tramway, reversible aerial tramway

подвесна́я моноре́льсовая доро́га — overhead monorail

подъездна́я доро́га — access [approach] road

просё́лочная доро́га — cart road

доро́га с вы́пуклым про́филем — crowned road

се́льская доро́га — rural road

скоростна́я доро́га — expressway, freeway, highway

доро́га с упру́гим покры́тием — flexible-type road

шоссе́йная доро́га — highway

ж.

strada f, via f

маятниковая подвесная канатная дорога — funivia f va e vieni [bifune]

дорога общегосударственного значения — strada nazionale

подвесная канатная дорога с непрерывным движением — funivia f continua

железная дорога с тепловозной тягой — ferrovia f a trazione diesel-meccanica

дорога с тремя полосами движения, дорога с трёхрядным движением — strada a tre corsie

железная дорога с электрической тягой — ferrovia f a trazione elettrica

- автомобильная дорога

- эстакадная дорога

техн.

1)(полоса земли) шлях, -ху, доро́га

- автомобильная дорога

- уторенная дорога

2)(рельсовый путь, железная дорога) залізни́ця

- узкоколейная железная дорога

техн.

1)(полоса земли) шлях, -ху, доро́га

- автомобильная дорога

- уторенная дорога

2)(рельсовый путь, железная дорога) залізни́ця

- узкоколейная железная дорога

техн. доро́га, путь(дорога)

– обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (из ПДД).

дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии;

Источник: Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ (редакция от 28.07.2012) "О безопасности дорожного движения"

d) термин "дорога" означает всю полосу отвода любой дороги или улицы, открытой для движения;

Источник: Конвенция о дорожном движении

c) термин "дорога" означает всю полосу отвода любой дороги или улицы, открытой для движения;

Источник: Конвенция о дорожных знаках и сигналах (с приложениями)